深圳擬出臺政策支持智能網聯汽車發展 2020智能網聯汽車市場發展前景趨勢分析

• 2020年3月26日 WuYaNan來源：中國新聞網 979 61
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隨著上海網聯汽車牌照發放，智能網聯汽車成為汽車物聯網重要發展目標。為統籌推進智能網聯汽車應用示范，深圳市交通運輸局等部門起草了《深圳市關于推進智能網聯汽車應用示范的指導意見》。

隨著上海網聯汽車牌照發放，智能網聯汽車成為汽車物聯網重要發展目標。為統籌推進智能網聯汽車應用示范，深圳市交通運輸局等部門起草了《深圳市關于推進智能網聯汽車應用示范的指導意見》，目前正在公示征求意見。《指導意見》明確提出了，鼓勵在半封閉獨立功能區(即大學校園、港口、物流園、工業園、公共綠化公園、景區等具有明顯圍蔽特征的場地)進行智能網聯汽車應用示范，包括利用無人駕駛汽車開展載人、城市環衛作業和載貨及其它特種作業三種應用示范。

浙江汽車智能網聯汽車創新中心啟動

12月20日，由亞太機電牽頭設立的浙江省智能網聯汽車創新中心正式啟動。　浙江省智能網聯汽車創新中心由亞太機電集團有限公司牽頭，聯合浙大創新創業研究院、新吉奧集團、容大智造等7家高校、科研院所、企業共同發起，以聯通浙江分公司、零跑汽車、華為通信、騰訊云等企業為支持而組建的智能網聯汽車創新共同體。

以“引領智能網聯汽車產業發展”為目標，聚焦智能網聯汽車領域關鍵共性技術研發、標準制定、推廣應用、公共服務、人才引進和培育等功能定位，探索許可/授權、技術服務、成果孵化三種市場化經營模式，實現從前沿共性關鍵技術研發轉移擴散到首次商業化應用，打造省內唯一、國內領先、國際一流的智能網聯汽車關鍵共性技術研發中心、產業化服務平臺，助推行業技術協同發展。

智能網聯汽車到底是什么

智能網聯汽車，即ICV(全稱Intelligent Connected Vehicle)，是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

智能網聯汽車國內發展情況

2016年，工信部組織行業加緊制定智能網聯汽車的發展戰略、技術路線圖和標準體系，交通部在實行“兩客一微”車輛管理方面也已經為智能交通管理積累了豐富經驗。

2018年3月1日上午，由上海市經信委、市公安局和市交通委聯合制訂的《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》正式發布，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌發放。上汽集團和蔚來汽車拿到本市第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌，當天下午，兩家公司研發的智能網聯汽車就從位于嘉定的國家智能網聯汽車(上海)試點示范區科普體驗區(E-Zone)發車，在博園路展開首次道路測試。

2018年12月，天津市交通運輸委、市工業和信息化局和市公安局聯合啟動天津市智能網聯汽車道路測試，天津市西青區和東麗區開放了首批智能網聯測試道路。同時，天津卡達克數據有限公司和北京百度網訊科技有限公司獲得了天津市首批路測牌照。

2020智能網聯汽車市場發展前景分析

智能網聯汽車將會是產業發展的一個重要節點，形成以協同、融合、共享為基準打造良性生態系統是關鍵。創新中心以智能網聯汽車產業發展需求為引導，以分布式線控底盤、無人駕駛汽車、無人無軌城市公交等智能汽車整車及核心零部件設計制造;基于5G技術的道路數字化、人-車-環境系統綜合態勢感知系統、高精度地圖與定位、人工智能與類人駕駛決策等車聯網及車路協同關鍵共性技術研發;車聯網監管監控平臺、智能網聯汽車試制、試驗、檢測認證等公共服務平臺建設為主要建設內容。

智能汽車與一般所說的自動駕駛有所不同，它指的是利用多種傳感器和智能公路技術實現的汽車自動駕駛。智能汽車首先有一套導航信息資料庫，存有全國高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務設施(餐飲、旅館、加油站、景點、停車場)的信息資料;其次是GPS定位系統，利用這個系統精確定位車輛所在的位置，與道路資料庫中的數據相比較，確定以后的行駛方向;道路狀況信息系統，由交通管理中心提供實時的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時及時改變行駛路線;車輛防碰系統，包括探測雷達、信息處理系統、駕駛控制系統，控制與其他車輛的距離，在探測到障礙物時及時減速或剎車，并把信息傳給指揮中心和其他車輛;緊急報警系統，如果出了事故，自動報告指揮中心進行救援;無線通信系統，用于汽車與指揮中心的聯絡;自動駕駛系統，用于控制汽車的點火、改變速度和轉向等

通過對車輛智能化技術的研究和開發，可以提高車輛的控制與駕駛水平，保障車輛行駛的安全暢通、高效。對智能化的車輛控制系統的不斷研究完善，相當于延伸擴展了駕駛員的控制、視覺和感官功能，能極大地促進道路交通的安全性。智能車輛的主要特點是以技術彌補人為因素的缺陷，使得即便在很復雜的道路情況下，也能自動地操縱和駕駛車輛繞開障礙物，沿著預定的道路軌跡行駛

智能汽車國內發展階段：

我國從上世紀80年代開始著手無人駕駛汽車的研制開發，國內中國科學院合肥研究院、清華大學、國防科技大學、上海交通大學、西安交通大學、吉林大學、同濟大學、天津軍交學院等都有過無人駕駛汽車的研究項目。特別是北京理工大學和中國科學院合肥研究院，在無人車技術上已取得全國領先的水平，在國內的多個無人車比賽中經常受邀以表演隊的身份參加。1992年，國防科技大學研制成功了我國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。由計算機及其配套的檢測傳感器和液壓控制系統組成的汽車計算機自動駕駛系統，被安裝在一輛國產的中型面包車上，使該車既保持了原有的人工駕駛性能，又能夠用計算機控制進行自動駕駛行車。2000年6月，國防科技大學研制的第4代無人駕駛汽車試驗成功，最高時速達76km，創下國內最高紀錄。2003年7月，國防科技大學和中國一汽聯合研發的紅旗無人駕駛轎車高速公路試驗成功，自主駕駛最高穩定時速13Okm，其總體技術性能和指標已經達到世界先進水平。

THMR—V(TsingHua Mobile Robot V)清華V型智能車是清華大學計算機系智能技術與系統國家重點實驗室在中國科學院院士張鈸主持下研制的新一代智能移動機器人，兼有面向高速公路和一般道路的功能。車體采用道奇7座廂式車改裝，裝備有彩色攝像機和激光測距儀組成的道路與障礙物檢測系統;由差分GPS、磁羅盤和光碼盤組成的組合定位導航系統等。兩套計算機系統分別進行視覺住處處理，完成信息融合、路徑規劃、行為與決策控制等功能。四臺IPC工控機分別完成激光測距信息處理、定位信息處理、通訊管理、駕駛控制等功能。設計車速高速公路為80km/h，一般道路為20 km/h。已能夠在校園的非結構化道路環境下，進行道路跟蹤和避障自主行駛。汽車的智能化可以減輕駕駛員的疲勞，適應復雜的天氣條件，減少交通事故的發生。

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