京滬高鐵2019年凈賺119億 京滬高鐵發(fā)展情況分析 2020中國鐵路通信信息化發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2020年4月16日 WuYaNan來源：搜狐 899 56
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2020年1月16日，被譽(yù)為“中國最賺錢高鐵”的京滬高鐵，掛牌上市!4月15日，京滬高鐵發(fā)布上市后的首份年報(bào)。報(bào)告顯示，公司2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入329.4億元，同比增長(zhǎng)5.72%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)119.4億元，同比增長(zhǎng)16.48%。2019年，京滬高速鐵路全線運(yùn)送旅客2.15億

2020年1月16日，被譽(yù)為“中國最賺錢高鐵”的京滬高鐵，掛牌上市!4月15日，京滬高鐵發(fā)布上市后的首份年報(bào)。報(bào)告顯示，公司2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入329.4億元，同比增長(zhǎng)5.72%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)119.4億元，同比增長(zhǎng)16.48%。2019年，京滬高速鐵路全線運(yùn)送旅客2.15億人次。京滬高鐵相關(guān)概念股有哪些?2020鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況如何?

京滬高鐵發(fā)展情況分析

京滬高速鐵路于2008年4月18日全線正式開工建設(shè)，2011年6月30日建成通車，正線長(zhǎng)1，318千米，是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。京滬高速鐵路采用世界一流的高鐵技術(shù)建設(shè)，全線采用動(dòng)車組列車運(yùn)行，設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速為350公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)區(qū)間最小列車追蹤間隔為3分鐘。京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設(shè)24個(gè)車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站和上海虹橋站。其中，北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南及上海虹橋站等均為重要的樞紐站。

近年來京滬高鐵客運(yùn)量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，客座率不斷提升。近三年客流量復(fù)合增速約12%，2019年前三季度客運(yùn)量超過1.6億，占全國高鐵客流量的10%。在客座率方面，京滬高鐵客座率從2016年的72.5%提升到2018年的78.34%，2019年前三季度平均客座率達(dá)77.5%。

作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程和“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分，京滬高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于完善我國綜合體系，從根本上緩解京滬間旅客運(yùn)輸緊張局面，加快“京津冀”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有重要意義。

京滬高速鐵路簡(jiǎn)介

京滬高速鐵路，簡(jiǎn)稱京滬高鐵、又名京滬客運(yùn)專線，作為京滬快速客運(yùn)通道，是中國"四縱四橫"客運(yùn)專線網(wǎng)的其中"一縱"，也是中國《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)水平高的一項(xiàng)工程。

京滬高鐵于2007年成立，自2014年以來已連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)盈利。2014年京滬高鐵的日均發(fā)送超過了29萬人次，高鐵客票收入約300億元，運(yùn)送旅客超過1億人次，比上年同期增長(zhǎng)27%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約12億元，系首次實(shí)現(xiàn)盈利。

2019年2月27日，京滬高速鐵路股份有限公司正式啟動(dòng)A股上市工作。

京滬高速日賺超3000萬!

京滬高鐵首次公開發(fā)行股票招股說明書(后文簡(jiǎn)稱“招股說明書”)顯示，2016年、2017年和2018年京滬高鐵分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)79.03億元、90.53億元和102.48億元。

京滬高鐵2016年、2017年、2018年和2019年前三季度營(yíng)業(yè)收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，凈利潤(rùn)分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.2億元。

另據(jù)1月15日京滬高鐵最新發(fā)布數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2019年將實(shí)現(xiàn)110~120億元凈利潤(rùn)，按此估算，預(yù)計(jì)2019年京滬高鐵日賺3014~3288萬元!事實(shí)上，自2014年以來，京滬高鐵已連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)盈利，被譽(yù)為“中國最賺錢高鐵”。

京滬高鐵控股股東有哪些?

京滬高鐵控股股東為中國鐵投，公開發(fā)行前控股49.76%，實(shí)際控制人國鐵集團(tuán)。京滬高鐵主要資產(chǎn)為京滬高鐵線路及沿途車站等不動(dòng)產(chǎn)，2018年?duì)I收311.58億元，凈利潤(rùn)達(dá)102.48億元，同比增長(zhǎng)13.19%，凈利潤(rùn)率達(dá)32.89%，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額137.65億元，近3年平均現(xiàn)金流利潤(rùn)倍數(shù)高達(dá)1.53倍。

據(jù)了解，京滬高鐵的第一大股東為中國鐵路投資有限公司，持股比例為51.73%，第二大股東為平安資產(chǎn)管理有限公司，持股比例為13.91%，第三大股東為全國社保基金理事會(huì)，持股比例為8.7%。

從2008年第一條高鐵通車至今十多年，高鐵客運(yùn)迅速發(fā)展，截止2018年底，全國高鐵里程高達(dá)2.9萬公里，占鐵路總里程22%，動(dòng)車組高鐵客運(yùn)20.05億元人次，占鐵路總客運(yùn)量的60%以上。今年以來，鐵路客運(yùn)繼續(xù)向高鐵轉(zhuǎn)移，前三季度動(dòng)車組列車發(fā)送旅客17.34億人次，同比增長(zhǎng)15.3%，較鐵路客運(yùn)整體增速高5.9個(gè)百分點(diǎn)，發(fā)運(yùn)量占鐵路客運(yùn)63.2%同比提升3.7個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)鐵路長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，2020年高鐵里程將達(dá)3萬公里，2025年達(dá)3.8萬公里，未來隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，高鐵客運(yùn)將承擔(dān)更高比例的客運(yùn)任務(wù)。

京滬高鐵受益股有哪些?

京滬高鐵的上市將為鐵路基建板塊帶來利好，有望受益的股票有：高盟新材、三維股份、輝煌科技、思維列控等。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

中國高鐵建設(shè)現(xiàn)狀

中國高鐵建設(shè)位居世界第一，目前我國50萬人口以上城市達(dá)245個(gè),中長(zhǎng)距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔(dān)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動(dòng)全社會(huì)人員、物資加速流動(dòng),客貨運(yùn)輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設(shè)高速鐵路,提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平,對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,滿足日益增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。

截止2019年底，中國又陸續(xù)開通13條高鐵線路，這也為2020鐵路春運(yùn)帶來巨大動(dòng)力。預(yù)計(jì)2020年春運(yùn)鐵路運(yùn)輸客流量將達(dá)4.4億人次。

長(zhǎng)期以來,我國鐵路發(fā)展滯后,運(yùn)輸能力不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。特別在春運(yùn)、暑運(yùn)、“十一”等客流集中的特殊時(shí)期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設(shè),在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運(yùn)輸最繁忙、客貨運(yùn)輸增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,連接全國大部分重要經(jīng)濟(jì)區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網(wǎng)整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。

根據(jù)中研普華研究院顯示：在《鐵路"十三五"發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右。鐵路建設(shè)的加快導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

相比于普速鐵路， 高速鐵路運(yùn)行速度更快、技術(shù)條件更高、故障影響更大、生產(chǎn)節(jié)奏更快、環(huán)境要求更嚴(yán)， 對(duì)于安全保障、運(yùn)行效率及服務(wù)質(zhì)量等提出了更高的要求， 推動(dòng)高速鐵路信息化全面深化， 系統(tǒng)全面集成、信息高度共享、資源充分整合、技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合， 并向著更加自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。同時(shí)， 信息技術(shù)日新月異， 人工智能出現(xiàn)重大突破， 進(jìn)一步加快利用新技術(shù)改造傳統(tǒng)鐵路的進(jìn)程， 推進(jìn)高速鐵路向智能高鐵轉(zhuǎn)型。

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