民用直升機為通用航空器重要的構(gòu)成之一，2010-2019年旋翼類通用航空器保有量復(fù)合增速達24%。旋翼類航空器包括渦軸直升機、活塞直升機以及旋翼機三種，其中絕大部分為直升機。目前我國民用直升機市場主要以羅賓遜、空客直升機、貝爾等國外制造商為主。羅賓遜是我國民用3
通用航空中，直升機是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領(lǐng)域。
近年來我國通用航空市場發(fā)展迅猛，通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。
目前我國民用直升機市場主要以羅賓遜、空客直升機、貝爾等國外制造商為主。羅賓遜是我國民用直升機領(lǐng)域機隊規(guī)模最大的制造商，機隊規(guī)模為340架，占我國民用直升機市場36.8%的市場份額。其次，空客直升機機隊規(guī)模為330架，貝爾直升機機隊規(guī)模為158架。頭部的三家制造商占民用直升機市場份額的77.4%，市場集中度相對較高。
目前我國民用直升機主要以輕型直升機為主，占我國民用直升機市場的81%。R44 和AS350 是我國民用直升機市場機隊規(guī)模最大的兩型直升機，機隊規(guī)模達到251 架和126 架， 兩者占我國民用直升機市場份額的40.8%。
我國通用航空器保有量持續(xù)增長，2010-2019年復(fù)合增速達12%。根據(jù)央視新聞，2020年我國通用航空器數(shù)量達到4164架，首次超過運輸航空器，為民航通用航空和運輸航空兩翼齊飛發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
民用直升機為通用航空器重要的構(gòu)成之一，2010-2019年旋翼類通用航空器保有量復(fù)合增速達24%。旋翼類航空器包括渦軸直升機、活塞直升機以及旋翼機三種，其中絕大部分為直升機。根據(jù)中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心，2019年我國通用航空器總數(shù)達3640架，其中旋翼類達1216架，占比從2010年的18%提升至33%。
中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
通用航空是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動作用強。隨著政策落實，低空空域的開放，機場建設(shè)快速擴張。近年來我國通用航空機隊規(guī)模保持較快增長。截至2020年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)523家。
截至2020年年底，我國通航企業(yè)已經(jīng)達到523家，運營的通用航空器達到了2892架，累計飛行457.6萬小時，無人機的運營企業(yè)已經(jīng)達到了1.1萬家，注冊無人機52萬架。通用航空機場已經(jīng)超過了運輸機場的數(shù)量，達到339個，全國已建成飛行服務(wù)站24個。
近年來，雖然中國通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但中國通用航空產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍然較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運營服務(wù)薄弱，與經(jīng)濟社會發(fā)展和新興航空消費需求仍有較大差距。
當前，我國個人消費在整個通航飛行小時中占比數(shù)量不到10%，比例較低。如果個人航空娛樂消費、通航短途運輸?shù)饶苓_到60%以上，我國的通用航空就會有很大的發(fā)展。
一直以來，通用航空都是民航發(fā)展的重點，尤其是隨著中國低空開放戰(zhàn)略的實施，國內(nèi)通用航空發(fā)展將迎來快速發(fā)展期，預(yù)計未來十年，通用航空將會成為繼干線飛機、支線飛機之后另一個迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。
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