2022年1月1日實施《汽車事件數據記錄系統》行駛記錄儀市場進一步擴大

• 2021年12月31日 LiuMingYue來源：中國市場監管報 百度百科 1088 69
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2020年12月24日，《汽車事件數據記錄系統》國家標準正式發布，將于2022年1月1日實施。《汽車事件數據記錄系統》規定了縱向delta-V、最大記錄縱向delta-V、達到縱向最大delta-V時間、車輛速度、行車制動狀態、安全帶狀態

2020年12月24日，《汽車事件數據記錄系統》國家標準正式發布，將于2022年1月1日實施。《汽車事件數據記錄系統》規定了縱向delta-V、最大記錄縱向delta-V、達到縱向最大delta-V時間、車輛速度、行車制動狀態、安全帶狀態、加速踏板位置等17項A級數據元素，縱向加速度、橫向加速度、轉向角度、制動踏板位置、駐車系統狀態等43項B級數據元素為數據記錄要求。

汽車事件數據記錄系統要求保持哪些數據

數據記錄要求和碰撞事件要求、記錄功能要求、數據提取要求等共同構成了EDR的技術要求。規定了保存哪些數據、什么條件下保存數據、存儲在哪里、數據如何提取等規則。

標準要求M?類乘用車自2022年1月1日開始，新申請型式批準的車型應滿足除B級數據元素和數據提取之外的要求;自2024年1月1日起，新申請型式批準的車型應滿足規定的全部要求。

行駛記錄儀市場進一步擴大

2021年上半年，全國新注冊登記機動車1871萬輛，與去年同期相比增加457萬輛，增長32.33%;與2019年上半年相比增加358.9萬輛，增長23.74%，創同期歷史新高。汽車新注冊登記1414萬輛，與去年同期相比增加372.5萬輛，增長35.76%;與2019年上半年相比增加172.4萬輛，增長13.88%。

隨著汽車數量不斷增長，以及消費者們的意識不斷提高，未來，行駛記錄儀的市場還會進一步擴大，產品也會越來越豐富。

行駛記錄儀產品本身還是比較新鮮的，所以在一定程度上，消費者并不太能夠區別不同的行車記錄儀有何差異，短時間內，行駛記錄儀產品會是琳瑯滿目，或者說魚龍混雜的狀態還會持續一段時間，這就需要用戶不斷成熟，市場不斷洗牌，行業標準不斷建立和完善。

如今行車記錄儀都開始從傳統的粘扣或吸盤向云鏡過渡，功能也越來越豐富，僅僅是影像記錄功能已經顯得有些單調，畢竟車主都會有這樣一個心理，車內空間本來就不大，外裝一個設行駛記錄儀備只能提供攝錄功能，是不是差點意思。

行駛記錄儀競爭不斷提升

而未來，行駛記錄儀行業不斷洗牌后，會出現一種標準功能配置，保留實用配置，剔除很多華而不實的功能，當趨勢一旦固定，不排除有些廠商會涉獵到前裝，將它變成原廠配置，行駛記錄儀這樣是最美觀也是最方便的，并且成本也沒有增加多少，行駛記錄儀競爭力則提升不少。

行駛記錄儀價格分析

從行駛記錄儀價格來看，行車記錄儀也許會出現兩極分化的狀態，單一功能的價格不斷降低，500元以下的產品中很多行駛記錄儀產品會增加功能提升產品定位。當然價格格局可能是如此，但是整體價格還是會越來越便宜，特別是一些互聯網品牌進入以后，在這個市場進行攪局，也迫使了很多傳統行駛記錄儀品牌改變策略。

隨著用戶的需求增多，廠商把各種黑科技加入到產品中來，增加了產品的賣點，推動記錄儀產品前進的步伐，記錄儀變得更智能、更安全、更多樣。

欲了解行業具體詳情，可點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國行駛記錄儀行業發展趨勢及投資風險研究報告》。

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