國內航線燃油附加費將翻倍 消費者出行稅費成本增加

• 2022年3月2日 HaoChenChong來源：互聯網 1417 93
• 繁體

國內航線燃油附加費將翻倍

3月1日，同程旅行接到中國聯合航空、西部航空、首都航空、北部灣航空、桂林航空、東海航空等多家國內航司通知，將于3月5日(出票日期)起調整國內航線燃油附加費征收標準，800公里(含)以下航段，每位成人旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航段每位旅客收取40元燃油附加費。

在此之前，國內航線的燃油附加費從2月5日起恢復征收，涉及國內所有航線，收取標準為800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費。此次燃油附加費再度調整，在一個月內翻了一倍。

按照此次燃油附加費的調整，從消費者方面來看，燃油附加費加上50元的機場建設費，國內航線出行稅費成本將從70元起步(不包括國產飛機免基建費的情況)。大部分800公里以上的航線，機場建設費加上燃油費將達到90元。

1月民航旅客運輸量不盡人意

據中國民航局的數據，2022年1月中國民航完成旅客運輸量2951.2萬人次，同比下降2.2%，恢復到2019年同期的55.2%。這是9年來中國民航1月份旅客運輸量的最低水平，低于2014年水平。

自2020年疫情爆發以來，1月份旅客運輸量連續3年下滑，2020年1月份同比下降5.26%，2021年1月份下降40.36%，2022年1月份下降2.22%，創下2014年以來9年中的新低。

中國疫情控制措施卓有成效，因此國內航空運輸復蘇較快，但是局地散發疫情給行業恢復帶來了很大的挑戰。2021年上半年中國國內航線航班運營和恢復表現良好，超過2019年同期20%。而2021年下半年，受到國內多地散發疫情影響，國內航線航班運營跌落至2019年同期水平以下，最低谷甚至不足2019年同期50%。

民用航空行業市場分析

從民航“十四五”規劃看，2022年是恢復期和積蓄期，深挖二三四線城市市場，聚焦新增航空人口，民航業主動下沉市場增加國內大循環參與度，將是擴大民航市場需求的重點?？罩锌炀€、紅色航線、低成本航空、干支通航班、基本航空服務等都是值得深耕的差異化細分市場。

今年，民航業將繼續用好中小機場、支線航空、通用航空等補貼政策。民航局運輸司副司長徐青表示，圍繞增強行業恢復動力，民航局將創新“干支通，全網聯”服務模式，“十四五”期間，通過完善法規標準、開展試點示范、建設服務平臺、優化資源配置、提升保障能力，逐步將通航短途運輸融入運輸網絡，實現運輸機場與通用機場的普遍通達，全面推廣實施中轉便利化與通程航班服務，有效滿足中小城市及偏遠地區航空出行需求。

在民航市場逐步回暖的同時，各地景區也正在逐步恢復開放。攜程的不完全統計顯示，目前全國范圍內已開園的景區超過700家，特別是進入3月以后，恢復速度正在加快，從3月1日至8日，開業景區數量就超過了300家。而這也被視為旅游業恢復的第一步。

2024年之前，中國民用航空客運市場將以國內航線為主，并且短期內客運周轉量占比將維持在90%以上，而國際航線和地區航線至2024年左右才能逐步恢復至2019年正常水平。

想要了解更多民用航空行業詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國民用航空行業市場深度調研及投資策略預測報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國民用航空行業市場深度調研及投資策略預測報告

  民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動。其基本要求是安全可靠，對商業航空的客運和通用航空的通勤、公務飛行來說，還要求準時和舒適。民用航空行業研究...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡