目前行業發展仍處于成長初期,中國飛機零部件市場主要面對著四大驅動因素和兩大制約因素。其中,主要的驅動因素是技術的成熟和趨于穩定的宏觀環境;在國家政策的支持和宏觀經濟環境發展態勢的大背景下,中國航空零部件行業發展得到了強大的驅動力。
大飛機產業屬于資金密集、技術密集、資源密集的產業,具有高研發成本、高分工和學習效應、高風險、高收益、高一體化、與國際合作密切等特征;產業鏈條長,輻射面寬,聯帶效應強,規模經濟顯著,范圍經濟突出。早期“造不如買、買不如租”的觀念已被顛覆,我國大飛機產業正走上了推動制造業升級、促進經濟增長的道路。C919距離商用已經越來越近,中國不但在民用飛機上取得了突破,在大型客機上形成了核心競爭力,而且還形成了一條潛力巨大的產業鏈。
目前,在上海,陜西,四川,江西,遼寧,江蘇等22個省市,200多家企業,近20萬人參與了大型客機項目的研發與生產,形成了產業鏈、價值鏈、創新鏈;推動建立航空電子、飛控、電源、燃油、起落架等16家機載系統合資企業,提升中國民用飛機產業的配套能力。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年飛機零部件市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》顯示:
通常情況下,一架大型民航客機有數百萬個零件,需要數千家配套供應商生產,航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。
我國航空事業起步較晚,并且在零部件的生產中,大都是以轉包的形式出現,從而為先進的民用飛機提供零部件產品。而談到我國的航空零部件轉包,其最初主要是通過“三來加工”的形式出現。所謂的“三來加工”,則是指客戶來圖、來料和來樣,然后我國航空企業根據客戶的圖紙,對零部件進行組裝,從而達到客戶設計的要求。而隨著我國現代制造業的發展,轉包已經上升到了一個更高的高度。在這個過程中,企業的規模不斷壯大,同時在技術和復雜程度方面,也有了顯著的提升。
當前,波音、空客和龐巴迪占據了主要的市場份額,中國和俄羅斯作為新的競爭對手正準備進入市場,我國航空航天事業不斷地在進步,尤其是C919研發和成功試飛極大地促進了本土航空航天零部件制造業的發展。隨著發動機盤、軸類零件、渦輪機匣、起落架等航空航天零部件的加工難度不斷增大,各種新材料、新結構、新技術層出不窮,對機加工刀具的要求也不斷提高。航天航空企業零部件制造商的壓力越來越大,為應對挑戰必須盡可能做到經濟和高效。
目前行業發展仍處于成長初期,中國飛機零部件市場主要面對著四大驅動因素和兩大制約因素。其中,主要的驅動因素是技術的成熟和趨于穩定的宏觀環境;在國家政策的支持和宏觀經濟環境發展態勢的大背景下,中國航空零部件行業發展得到了強大的驅動力。
但是,受到疫情對于下游航空行業重創的影響,飛機零部件市場的需求端發展受到牽制,不過隨著后疫情時代的到來,以及航空業的積極調整,飛機零部件市場也將克服制約因素的影響,逐漸回歸正軌。
本報告將幫助飛機零部件企業、學術科研單位、投資企業準確了解飛機零部件行業最新發展動向,及早發現飛機零部件行業市場的空白點,機會點,增長點和盈利點……準確把握飛機零部件行業未被滿足的市場需求和趨勢。
了解更多行業數據詳情,可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年飛機零部件市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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2022-2027年飛機零部件市場投資前景分析及供需格局研究預測報告
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