又一個出口爆款產品 企業紛紛建廠買礦 2023汽車鋰電池行業分析報告 鋰電池市場發展潛力

• 李波 2023年4月14日 來源：互聯網 587 33
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近年來，得益于新能源汽車產業的迅速發展，我國動力電池市場飛速增長，出口額持續攀升。海關總署最新數據顯示，今年一季度，我國鋰離子電池出口額同比增長94.3%，成為又一個出口“爆款產品”。

近年來，得益于新能源汽車產業的迅速發展，我國動力電池市場飛速增長，出口額持續攀升。海關總署最新數據顯示，今年一季度，我國鋰離子電池出口額同比增長94.3%，成為又一個出口“爆款產品”。

在廣東惠州新能源電池企業的倉庫出貨平臺，海關人員對擬出口的鋰電池進行抽樣查驗。

億緯鋰能供應鏈管理中心關務經理羅敏表示，海關查驗的這批貨總共有10個柜、360箱，主要出口國是韓國和德國。羅敏介紹，2023年一季度，公司動力電池出口額同比增長200%以上。

海關總署數據顯示，2022年我國鋰離子電池出口額同比增長86.7%，創歷史新高。今年一季度，我國鋰離子電池出口繼續保持增長態勢，出口額達1097.9億元，同比增長94.3%，成為又一個出口“爆款產品”。旺盛的市場需求不僅加快了整裝產品出海，不少企業也開始嘗試在海外投資建廠、實現本地化生產。

億緯動力市場部經理張艷偉表示，公司在海外布局了兩個生產基地，一個是馬來西亞生產基地，另一個是匈牙利生產基地，目前也在積極推進建設中。

據悉，國內多家動力電池企業都已深度進軍鋰礦業，并將尋礦的目光投向海外。日前，寧德時代在年報中披露：2022年，礦產資源板塊營收達45億元，同比增長116%，其鋰礦布局已遍布北美、南美、非洲、澳大利亞等多個國家和地區。企業“搶占”鋰礦資源，可以平抑原材料價格波動帶來的影響。

鵬輝能源河南工業園總經理陳陽表示，原材料價格波動比較大，2021年碳酸鋰價格是6萬元一噸，2022年最高峰時漲到63萬元一噸，目前在20萬元左右每噸。

目前，三元鋰電池和碳酸鐵鋰電池仍然是動力電池市場中的主流，但鈉離子電池作為替代的可能性，依然受到市場的關注。

鵬輝能源河南鈉電技術研究院院長孫文彬表示：“鈉離子正極電池材料的成本應該在每噸5萬元到6萬元，在低速電動車這塊，從性能來說它有一定的競爭優勢。如果能夠把電池克容量和能量密度再提升一些，應該還有更大的新能源汽車應用領域。”

未來國內汽車鋰電池行業市場前景及現狀如何?我國共有汽車鋰電池現存企業2.5萬家。十年來汽車鋰電池相關企業注冊量先增后減。

2011年以來，鋰電池相關企業逐年增長，2019年到達最高點，共計4768家，同比增長25%。

由于產能增加，汽車鋰電池行業價格每年有所下降，以前增速有所放緩，新能源車銷量高增拉動電池放量，國內外動力電池裝機量同比大增。

2023汽車鋰電池行業分析報告 汽車鋰電池市場發展潛力分析

鋰電池具有電壓高、體積小、質量輕、比能量高、無記憶效應、無污染、自放電小、壽命長等優點，其應用已經滲透到民用以及軍事應用的多個領域，包括移動電話、筆記本電腦、攝像機、數碼相機等強調輕薄短小、多功能的便攜式電子產品應用上迅速普及。

中國電池企業更加注重質量和規模，市場資源逐步向頭部企業集中，寧德時代等頭部企業有繼續做大的趨勢，而且中國動力電池企業搶占市場份額的速度正在加快，日韓電池企業的份額被擠占壓縮。與此同時，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，電池荒形勢將逐漸嚴峻，“搶電池”、搶資源變得迫在眉睫。

未來新能源汽車降本將有賴于動力電池成本的下降。年均15%左右的成本下降是趨勢，想要達到降本的目標，一方面是拆解動力電池核心主材，去探索比如正極、負極、隔膜、電解液、模組都有哪些降本空間;

另一方面，動力電池技術發展尚未定型，正極材料的選擇，負極材料的創新、隔膜的制造工藝、電解液的新型添加劑研發以及模組的簡化甚至去除，都可能帶來動力電池成本的降低及品質的提升，還存在大量投資機會。

目前最大應用場景是新能源汽車的動力電池，是全球碳中和布局的核心資源之一。業內人士認為，當前鋰電設備需求的飛速增長與電池廠商的大規模擴產規劃密不可分。

從設備市場增長情況來看，國內鋰電設備市場空間快速擴大;2018-2020年出現小幅增長;2020-2021年市場增幅較大，尤其是2021年，同比增長接近80%，2022年將進一步增長。

數據顯示，新能源汽車持續穩定增長，2023年2月銷售52.5萬輛，同比增長55.9%。產銷方面，2023年2月，新能源汽車產銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達到26.6%。

2023年1-2月，新能源汽車產銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達到25.7%。

出口方面，2023年2月新能源汽車出口8.7萬輛，環比增長5.3%，同比增長79.5%;2023年1-2月新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。

從主要品種來看，與上月相比，2023年2月純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈明顯增長，燃料電池汽車產量呈較快增長、銷量大幅下降;與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈較快增長，燃料電池汽車產銷呈明顯下降。

此外，與上年同期相比，2023年1-2月純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈不同程度增長，燃料電池汽車產銷呈明顯下降。

預計2022年國內/全球新能源汽車銷量分別為550/962萬輛，對應動力電池需求量分別為286/500GWh，疊加高速增長的儲能行業需求，行業需求端依舊堅挺，公司產能加速釋放，海外動力電池及儲能電池有望加速突破。

汽車鋰電池行業競爭

目前，我國國內汽車鋰電池行業呈現高度集中的特點，已經形成了三個梯隊。第一梯隊，包括行業的兩大巨頭，寧德時代和比亞迪;第二梯隊包括億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、天津力神和比克電池等;第三梯隊包括鵬輝能源、塔菲爾、蜂巢能源、星恒電源、多氟多新能源等。

全球汽車鋰電池企業競爭呈現以中國的寧德時代、韓國的LG新能源和日本的松下為主的局面。

寧德時代繼續保持領先，裝機量市占率25%，LG Chem市占率22%，后面幾家汽車鋰電池企業包括松下市占率18%、比亞迪市占率、SKI市占率5%。

2018-2021年，全球動力電池市場集中度不斷提升，CR5從2018年的68%升至81%。此后汽車鋰電池相關企業注冊量呈減少趨勢，2020年共注冊3585家，同比減少25%。而今年的數據看，下滑速度較去年擴大。

汽車鋰電池市場規模

中國汽車鋰電池行業企業更加注重質量和規模，市場資源逐步向頭部企業集中，寧德時代等頭部企業有繼續做大的趨勢，而且中國動力電池企業搶占市場份額的速度正在加快，日韓電池汽車鋰電池行業企業的份額被擠占壓縮。

與此同時，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，電池荒形勢將逐漸嚴峻，“搶電池”、搶資源變得迫在眉睫，包括寧德時代等頭部企業海外買鋰礦的現象，就是一個證明。

根據近期公布的2022年規劃，下一步還將細化動力電池回收利用各環節的監管要求，研究建立動力電池回收利用管控聯動機制，動力電池即將迎來“退役潮”，到2030年電池材料回收市場空間將超千億元。

汽車鋰電池行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國汽車鋰電池行業將面臨的機遇與挑戰，對汽車鋰電池行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。是企業、學術科研單位、投資企業準確了解汽車鋰電池行業最新發展動態，把握市場機會!

目前，該行業在中國市場空間也非常巨大。想要了解更多行業詳細分析，請點擊查看中研研究院出版的《2023-2028年中國汽車鋰電池行業發展分析與投資前景預測報告》。

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