碳酸鋰期貨的首次交割將進行 中國鋰電池材料行業發展分析

• 黃江 2023年12月14日 來源：新浪 719 42
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碳酸鋰期貨上市初期，由于沉淀資金較少等原因，價格波幅可能較大。預計隨著新品種逐漸發展及實物交割業務流程熟練化，實體企業參與意愿有望明顯提升，碳酸鋰期貨助力新能源產業健康穩定發展的作用將逐步顯現。

碳酸鋰期貨的首次交割將進行

12月13日，碳酸鋰期貨再度大幅波動，首行合約LC2401尾盤急速拉升，收盤報108550元/噸，較前一日結算價上漲10.94%。廣州期貨交易所同日公告稱，自12月13日結算時起，碳酸鋰期貨合約漲跌停板幅度調整為13%。

產業參與者、期貨公司、期貨交易所等各方均在積極準備碳酸鋰期貨的首次交割工作。業內普遍表示，在多方通力配合下，碳酸鋰期貨的首次交割將順利進行。

受訪人士認為，碳酸鋰期貨上市初期，由于沉淀資金較少等原因，價格波幅可能較大。預計隨著新品種逐漸發展及實物交割業務流程熟練化，實體企業參與意愿有望明顯提升，碳酸鋰期貨助力新能源產業健康穩定發展的作用將逐步顯現。

2023鋰電池材料產業項目投資布局

鋰電池產業鏈中，碳酸鋰是重要的原材料，自去年以來，碳酸鋰價格出現了幅度極大的波動，去年11月份，其價格曾攀升至60萬元/噸，進入今年4月份，其價格又不斷跳水，一度跌至18萬元/噸以下，進入5月份，碳酸鋰價格則連續上漲，重回20萬元/噸以上。

對于碳酸鋰價格的大幅波動，受訪專家表示，持續多日的上漲是否意味著鋰電池產業鏈再次徹底進入價格上行通道，仍然需要觀察。目前，鋰電池產業鏈上下游仍存博弈，價格波動對行業發展來說整體利好，能夠讓產業鏈不同環節的企業均獲得一定的利潤空間。

新能源行業景氣度持續高漲，各路玩家入局熱情不減。近日，多家上市公司公告稱，擬通過定增、收購、對外項目投資等方式布局新能源業務，進入新能源電池及材料、光伏電站等細分賽道，以尋求新的業績增長點。

主營鈦白粉銷售及生產的金浦鈦業于5月30日發布定增預案，宣告進軍新能源電池材料產業。根據定增預案，公司擬募集資金總額不超過9億元，用于一項預計總投資超13億元的10萬噸/年新能源電池材料前驅體及熱能綜合利用項目。

據悉，該項目主要產品為電池級磷酸鐵和硫酸，從產品類別上屬于鋰電池正極材料前驅體。實施建設期為1年，試車時間3個月，投產至達產時間半年，生產規模為10萬噸/年磷酸鐵及30萬噸/年硫酸。

對于投建新能源電池材料項目，金浦鈦業表示，動力電池和儲能電池市場的高景氣度帶動磷酸鐵鋰正極材料需求強勁，磷酸鐵需求也隨之拉升。由于項目原料之一硫酸亞鐵為公司鈦白粉生產過程中產生的副產品。項目建成后，將提高公司的資源利用率，同時降低磷酸鐵的原材料成本，有利于提升公司整體盈利水平。同時，公司的產業鏈布局將進一步完善，綜合競爭實力和抗風險能力將提升。

另一家電子元件制造行業上市公司*ST碳元，在業績連年虧損的情況下也瞄準了新能源賽道。

5月30日公告顯示，公司擬出資1020萬元與成都鑫源恒業電氣設備有限公司合資設立揚州碳元新能源科技有限公司(下稱“揚州碳元新能源”)。揚州碳元新能源的經營范圍涵蓋儲能技術服務、電池制造銷售、光伏設備及元器件制造銷售等。

同時，*ST碳元子公司婁底碳元新能源科技有限公司擬與湖南婁底高新技術產業開發區管理委員會簽署《1GWH儲能電池PACK生產線項目招商引資合同書》，投資1.5億元建設1GWH儲能電池PACK生產線項目。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國鋰電池材料行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

公開信息顯示，4月下旬以來，碳酸鋰價格出現拐點，開始止跌回升，截至5月11日，電池級碳酸鋰均價報23萬元/噸，工業級碳酸鋰均價報20.75萬元/噸。

鋰電池產業鏈組成環節較多，除了鈷、鋰、鎳原材料外，電池材料還分為正極材料、負極材料、電解液、隔膜、電芯等。在碳酸鋰價格波動的同時，相關產業鏈其他環節材料價格也出現了變化。

鋰電池產業鏈價格出現復蘇是供需結構發生變化使然?！靶履茉葱枨笠恢痹诔掷m發展的過程中，動力電池、儲能電池、消費電池也處于緩慢增長的趨勢。4月份，新能源汽車的銷量又創新高，同比達到歷史峰值?！?/p>

1-4月，我國動力電池累計產量176.9GWh，累計同比增長28.7%。其中三元電池累計產量63.3GWh，占總產量35.8%，累計同比增長18.6%;磷酸鐵鋰電池累計產量113.4GWh，占總產量64.1%，累計同比增長35.2%。

4月，我國動力電池裝車量25.1GWh，同比增長89.4%，環比下降9.5%。其中三元電池裝車量8.0GWh，占總裝車量31.8%，同比增長83.5%，環比下降8.3%;磷酸鐵鋰電池裝車量17.1GWh，占總裝車量68.1%，同比增長92.7%，環比下降10.0%。

1-4月，我國動力電池累計裝車量91.0GWh, 累計同比增長41.0%。其中三元電池累計裝車量28.9GWh,占總裝車量31.7%，累計同比增長12.3%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量62.0GWh,占總裝車量68.2%，累計同比增長60.2%。

4月，我國新能源汽車市場共計36家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期增加2家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為19.8GWh、22.3GWh和24.6GWh,占總裝車量比分別為78.7%、88.8%和97.7%。

1-4月，我國新能源汽車市場共計42家動力電池企業實現裝車配套，與去年同期一致，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為74.7GWh、82.3GWh和89.1GWh，占總裝車量比分別為82.1%、90.5%和98.0%。

出口方面：

4月，我國動力電池企業電池出口共計8.8GWh。其中三元電池出口6.5GWh，占總出口73.5%;磷酸鐵鋰電池出口2.3GWh，占總出口26.5%。

1-4月，我國動力電池企業電池累計出口達34.6GWh。其中三元電池累計出口25.2GWh，占總出口72.8%;磷酸鐵鋰電池累計出口9.4GWh，占總出口27.0%。

《2023-2028年中國鋰電池材料行業發展分析與投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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