低速電動車行業發展現狀調查：全國多個城市禁止老頭樂 限制此類車輛上路已是大勢所趨

• 郭夢 2024年1月2日 來源：互聯網 489 26
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自2024年1月1日起，備受老年人歡迎的電動三、四輪車，將在北京街頭消失。

全國多個城市禁止老頭樂

據國內媒體報道稱，自2024年1月1日起，備受老年人歡迎的電動三、四輪車，將在北京街頭消失。

北京市交通委等五部門曾在2021年7月發出通知，禁止生產銷售違規電動三、四輪車，禁止這些車輛上路行駛，亦禁止在公共場所停放，違者將被查處。政策給出兩年半過渡期，如今已屆滿。

此前，已有多地出臺政策或規定，擬禁止或限制違規電動三、四輪車上路行駛。盡管這類規定目前還沒有在全國各大城市全面鋪開，但限制此類車輛上路，已是大勢所趨。這也是維護道路交通秩序，保護民眾生命財產安全的必要之舉。

低速電動車行業發展現狀調查

“老頭樂”，又稱低速電動車。之所以叫它老頭樂，是因為這種代步車的使用群體，大部分都是老年人。對于老人來說，老頭樂方便快捷，平時接孫子放學、去市場買菜都可以開。它和普通電動車相比，有外殼遮擋，不怕日曬雨淋，再高檔點的甚至有音響空調;而且它車身小巧，方便停車。即便是在擁擠的菜市場、校門口，也不用擔心找不到停車位。

據中研普華產業院研究報告《2024-2029年電動車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析

一直以來，作為頗受老年群體歡迎的代步工具，“老頭樂”在大街小巷穿梭的同時，方便、無序、悲劇等標簽也如影隨形。最近，一名年僅22歲的女老師被七旬老人開“老頭樂”撞倒身亡的事故，令人痛心。可怕的是，這不是個例，一個個血的教訓令人警醒。

一邊是“老頭樂”越造越大、越跑越快，一邊是道路上車見車躲、人見人嫌，老年代步車本該是出行好幫手，卻落下了種種令人不安的外號：馬路殺手、絆倒鐵盒……安全問題，是大家最大的槽點，也是社會最大的擔憂。

據統計，近5年，全國共發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，事故起數和死亡人數逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。

根據相關規定，合規車輛出廠時，應取得機動車整車出廠合格證明，同時納入工信部所發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》。這一公告是不斷更新的，日前已經發布了第371批。據不完全統計，其中已經有170多個品牌，900多個型號的低速電動三四輪車納入其中。

究竟怎么區分機動車和“老頭樂”?工業和信息化部不斷更新公示的《道路機動車生產企業及產品公告》新產品目錄可以視為硬標準。只有在目錄內的生產企業和車型才符合道路機動車輛的資質，各種各樣的“老頭樂”卻不在目錄名單中。能否進入產品目錄，直接決定了一輛微型電動車到底是正規的A00級新能源車還是處于灰色地帶的“老頭樂”。

表面上看，“老頭樂”購買價格低廉，一兩萬元就能“拿下”，且不用購買保險，可謂成本低廉，又使用方便。問題是，這些車大都粗制濫造，普遍被設計成窄車身、輕底盤、高車體，車輛穩定性差，行駛中容易發飄和傾斜。同時，由于車身強度低，外部、前后都沒有防撞吸能結構，內部沒有安全帶、安全氣囊和兒童座椅接口，并且車輛出廠前也未經過碰撞測試，安全性能根本沒法保證。更讓人擔憂的是，還有些“老頭樂”在使用中被隨意改裝，存在電壓過高、功率超標、無短路保護等問題，容易引發充電起火或車輛自燃。

企查查數據顯示，截至目前全國經營范圍包含生產“老年代步車”的企業，共有535家，但伴隨著全國多地加速清退“老頭樂”，目前超4成的“老頭樂”生產企業均已注銷或吊銷。而在2023年全年，全國更是沒有一家“老頭樂”生產企業注冊成立。

如今，老年代步車離場已經進入倒計時。大量“老頭樂”的生產企業已經注銷或吊銷。數據顯示，截至目前全國535家“老頭樂”生產企業中，共有217家已經注銷或吊銷，比例高達40.5%。其中不乏一些注冊資本雄厚的企業：在2008年注冊成立的南通鑫宏康復器材有限公司，注冊資本高達500萬美元。

今年以來，北京、安徽、江蘇等地出臺規定，對“老頭樂”進行嚴管，其中北京從2024年1月1日起禁止“老頭樂”上路。

電動車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析電動車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘電動車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

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