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第一章 車路云一體化綜述/產(chǎn)業(yè)畫像/數(shù)據(jù)說明 1.1 車路云一體化綜述 1.1.1 車路云一體化概念界定 1.1.2 車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu) 1.1.3 車路云一體化所處行業(yè) 1.1.4 車路云一體化市場監(jiān)管 1.1.5 車路云一體化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) 1.2 車路云一體化產(chǎn)業(yè)畫像 1.2.1 車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)梳理 1.2.2 車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)全景圖譜 1.2.3 車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖 1.3 本報告數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)說明 1.3.1 本報告研究范圍界定 1.3.2 本報告權(quán)威數(shù)據(jù)來源 1.3.3 研究方法及統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn) 第二章 車路云一體化發(fā)展現(xiàn)狀及項目投建熱度 2.1 中國車路云一體化的提出與發(fā)展 2.2 國外車路云一體化相關(guān)探索概況 2.3 中國車路云一體化商業(yè)模式探索 2.4 中國車路云一體化潛在市場空間 2.5 中國車路云一體化市場競爭態(tài)勢 2.5.1 車路云一體化市場參與者類型 2.5.2 車路云一體化企業(yè)入場方式 2.5.3 車路云一體化企業(yè)入場進(jìn)程 2.5.4 車路云一體化同業(yè)競爭程度 2.5.5 車路云一體化市場競爭格局 2.6 中國車路云一體化項目投資建設(shè) 2.6.1 車路云一體化建設(shè)項目匯總 2.6.2 車路云一體化項目備案情況 2.6.3 車路云一體化項目投資金額 2.6.4 車路云一體化項目區(qū)域分布 2.6.5 車路云一體化項目熱門賽道 2.7 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試情況 2.7.1 測試示范區(qū)及車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū) 2.7.2 測試示范區(qū)測試能力的提升 2.7.3 開放道路建設(shè)和測試示范規(guī)模擴大 2.7.4 測試示范應(yīng)用場景不斷豐富 2.9 中國車路云一體化面臨的痛點與挑戰(zhàn) 第三章 車路云一體化應(yīng)用試點及區(qū)域發(fā)展概況 3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點開展 3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市 3.3 中國車路云一體化項目投資建設(shè)區(qū)域熱力圖 3.4 各省市車路云一體化相關(guān)政策梳理 3.4.1 各省市車路云一體化政策熱力圖 3.4.2 各省市車路云一體化政策規(guī)劃匯總 3.4.3 各省市車路云一體化發(fā)展目標(biāo)解讀 3.5 重點區(qū)域發(fā)展：上海市 3.5.1 上海市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ) 3.5.2 上海市車路云一體化項目匯總 3.5.3 上海市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀 3.5.4 上海市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃 3.6 重點區(qū)域發(fā)展：北京市 3.6.1 北京市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ) 3.6.2 北京市車路云一體化項目匯總 3.6.3 北京市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀 3.6.4 北京市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃 3.7 重點區(qū)域發(fā)展：重慶市 3.7.1 重慶市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ) 3.7.2 重慶市車路云一體化項目匯總 3.7.3 重慶市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀 3.7.4 重慶市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃 3.8 重點區(qū)域發(fā)展：深圳市 3.8.1 深圳市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ) 3.8.2 深圳市車路云一體化項目匯總 3.8.3 深圳市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀 3.8.4 深圳市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃 3.9 重點區(qū)域發(fā)展：廣州市 3.9.1 廣州市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ) 3.9.2 廣州市車路云一體化項目匯總 3.9.3 廣州市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀 3.9.4 廣州市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃 第四章 車路云一體化——車端及智能網(wǎng)聯(lián)汽車 4.1 車路云一體化系統(tǒng)——車輛系統(tǒng) 4.2 車路云一體化之智能網(wǎng)聯(lián)汽車潛在市場空間 4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展?fàn)顩r及車路云一體化影響分析 4.3.1 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)程 4.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車車型銷售情況 4.3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率 4.3.4 車路云一體化的提出對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的影響 4.4 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——車載單元（obu） 4.4.1 車載單元（obu）概述 4.4.2 中國車載單元（obu）裝配率 4.4.3 中國車載單元（obu）供應(yīng)商 4.4.4 中國車載單元（obu）市場前景 4.5 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——激光雷達(dá) 4.5.1 激光雷達(dá)概述 4.5.2 激光雷達(dá)發(fā)展現(xiàn)狀 4.5.3 激光雷達(dá)的供應(yīng)商 4.5.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車激光雷達(dá)發(fā)展趨勢 4.6 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——毫米波雷達(dá) 4.6.1 毫米波雷達(dá)概述 4.6.2 毫米波雷達(dá)市場概況 4.6.3 毫米波雷達(dá)的供應(yīng)商 4.6.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車毫米波雷達(dá)發(fā)展趨勢 4.7 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——車載攝像頭 4.7.1 車載攝像頭概述 4.7.2 車載攝像頭市場概況 4.7.3 車載攝像頭的供應(yīng)商 4.7.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載攝像頭發(fā)展趨勢 4.8 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——車載智能計算及汽車芯片 4.8.1 車載計算平臺的發(fā)展 1、計算平臺市場概況 2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算平臺發(fā)展趨勢 4.8.2 車載操作系統(tǒng)的發(fā)展 1、操作系統(tǒng)市場概況 2、操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展建議 4.8.3 汽車芯片的發(fā)展 1、汽車芯片市場概述 2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片發(fā)展情況 3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片市場前景 4.9 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——汽車域控制器/自動駕駛域控制器（adcu） 4.9.1 汽車電子電器架構(gòu)發(fā)展趨勢：分布式→域集中→中央集中 4.9.2 自動駕駛域控制器（adcu） 第五章 車路云一體化——路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺 5.1 車路云一體化系統(tǒng)之路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺 5.2 車路云一體化之路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺潛在市場空間 5.3 智能路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施概述 5.4 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——智能路側(cè)單元rsu 5.4.1 智能路側(cè)單元rsu概述 1、什么是智能路側(cè)單元rsu 2、智能路側(cè)單元rsu功能 3、rsu在車路云一體化中的關(guān)鍵作用 5.4.2 智能路側(cè)單元rsu發(fā)展現(xiàn)狀 5.4.3 智能路側(cè)單元rsu的供應(yīng)商 5.4.4 智能路側(cè)單元rsu市場前景 5.5 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——路側(cè)基站 5.5.1 路側(cè)基站概述 5.5.2 路側(cè)基站發(fā)展現(xiàn)狀 5.5.3 路側(cè)基站的供應(yīng)商 5.5.4 路側(cè)基站市場前景 5.6 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——路側(cè)計算單元（mec） 5.6.1 路側(cè)計算單元（mec）概述 5.6.2 路側(cè)計算單元（mec）發(fā)展現(xiàn)狀 5.6.3 路側(cè)計算單元（mec）的供應(yīng)商 5.6.4 路側(cè)計算單元（mec）市場前景 5.7 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——路側(cè)感知設(shè)備 5.7.1 路側(cè)感知設(shè)備概述 5.7.2 路側(cè)感知設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀 5.7.3 路側(cè)感知設(shè)備的供應(yīng)商 5.7.4 路側(cè)感知設(shè)備市場前景 5.8 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——交通管理設(shè)施 5.8.1 聯(lián)網(wǎng)信號機 5.8.2 聯(lián)網(wǎng)交通信息發(fā)布設(shè)施 5.9 車路云一體化支撐平臺——通信網(wǎng)絡(luò)及信息安全 5.9.1 車路云一體化通信網(wǎng)絡(luò) 5.9.2 v2x通信技術(shù)的發(fā)展 1、v2x通信技術(shù)概述 2、v2x關(guān)鍵技術(shù)介紹 3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車v2x通信技術(shù)市場前景 5.9.3 車路云一體化信息安全 5.10 車路云一體化支撐平臺——高精度地圖及組合定位 5.10.1 高精度地圖的發(fā)展 1、高精度地圖市場概況 2、高精度地圖市場競爭 3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖市場前景 5.10.2 高精度定位的發(fā)展 1、高精度定位概述 2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度定位需求 3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度定位關(guān)鍵技術(shù) 第六章 車路云一體化——云控平臺及場景應(yīng)用 6.1 車路云一體化系統(tǒng)之云控平臺建設(shè) 6.1.1 車路云一體化系統(tǒng)之云控平臺：1+n 6.1.2 車路云一體化云控基礎(chǔ)平臺 1、邊緣云 2、區(qū)域云 3、中心云 6.1.3 車路云一體化云控應(yīng)用平臺 1、網(wǎng)聯(lián)車輛賦能類應(yīng)用平臺 2、交通管理與控制類應(yīng)用平臺 3、交通數(shù)據(jù)賦能類應(yīng)用平臺 6.2 車路云一體化之云控平臺市場空間及應(yīng)用方向 6.2.1 車路云一體化之云控平臺潛在市場空間 6.2.2 車路云一體化可商業(yè)化應(yīng)用場景分布 6.3 車路云一體化應(yīng)用場景：智慧公交 6.3.1 智慧公交領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能 6.3.2 城市公交運行系統(tǒng)及智慧化發(fā)展現(xiàn)狀 6.3.3 智慧公交領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力 6.4 車路云一體化應(yīng)用場景：智慧乘用車 6.4.1 智慧乘用車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能 6.4.2 智能網(wǎng)聯(lián)乘用車及智慧出行發(fā)展現(xiàn)狀 6.4.3 智慧乘用車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力 6.5 車路云一體化應(yīng)用場景：智慧停車 6.5.1 智慧停車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能 6.5.2 停車場、智能停車設(shè)備及智慧停車發(fā)展現(xiàn)狀 6.5.3 智慧停車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力 6.6 車路云一體化應(yīng)用場景：智慧物流 6.6.1 智慧物流領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能 6.6.2 物流倉儲行業(yè)及智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀 6.6.3 智慧物流領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力 6.7 車路云一體化應(yīng)用場景：低速無人車/無人送貨車 6.7.1 低速無人車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能 6.7.2 低速無人車/無人送貨車市場發(fā)展現(xiàn)狀 6.7.3 低速無人車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力 6.8 車路云一體化其他應(yīng)用市場概況 6.9 車路云一體化細(xì)分應(yīng)用市場戰(zhàn)略地位分析 第七章 國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)布局案例解析 7.1 國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)梳理對比 7.2 國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)案例分析（不分先后，可指定） 7.2.1 特斯拉 1、企業(yè)基本信息 2、企業(yè)經(jīng)營情況 3、車路云一體化業(yè)務(wù)布局 4、車路云一體化在華布局 7.2.2 華為技術(shù)有限公司 1、企業(yè)基本信息 （1）發(fā)展歷程 （2）基本信息 （3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù) 2、企業(yè)經(jīng)營情況 3、企業(yè)資質(zhì)能力 4、車路云一體化專利技術(shù) 5、車路云一體化產(chǎn)品布局 6、車路云一體化解決方案 7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢 7.2.3 北京千方科技股份有限公司 1、企業(yè)基本信息 （1）發(fā)展歷程 （2）基本信息 （3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù) 2、企業(yè)經(jīng)營情況 3、企業(yè)資質(zhì)能力 4、車路云一體化專利技術(shù) 5、車路云一體化產(chǎn)品布局 6、車路云一體化解決方案 7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢 7.2.4 北京四維圖新科技股份有限公司 1、企業(yè)基本信息 （1）發(fā)展歷程 （2）基本信息 （3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù) 2、企業(yè)經(jīng)營情況 3、企業(yè)資質(zhì)能力 4、車路云一體化專利技術(shù) 5、車路云一體化產(chǎn)品布局 6、車路云一體化解決方案 7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢 7.2.5 北京萬集科技股份有限公司 1、企業(yè)基本信息 （1）發(fā)展歷程 （2）基本信息 （3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù) 2、企業(yè)經(jīng)營情況 3、企業(yè)資質(zhì)能力 4、車路云一體化專利技術(shù) 5、車路云一體化產(chǎn)品布局 6、車路云一體化解決方案 7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢 7.2.6 深圳市金溢科技股份有限公司 1、企業(yè)基本信息 （1）發(fā)展歷程 （2）基本信息 （3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù) 2、企業(yè)經(jīng)營情況 3、企業(yè)資質(zhì)能力 4、車路云一體化專利技術(shù) 5、車路云一體化產(chǎn)品布局 6、車路云一體化解決方案 7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢 7.2.7 江蘇通行寶智慧交通科技股份有限公司 1、企業(yè)基本信息 （1）發(fā)展歷程 （2）基本信息 （3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù) 2、企業(yè)經(jīng)營情況 3、企業(yè)資質(zhì)能力 4、車路云一體化專利技術(shù) 5、車路云一體化產(chǎn)品布局 6、車路云一體化解決方案 7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢 7.2.8 高新興科技集團(tuán)股份有限公司 1、企業(yè)基本信息 （1）發(fā)展歷程 （2）基本信息 （3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù) 2、企業(yè)經(jīng)營情況 3、企業(yè)資質(zhì)能力 4、車路云一體化專利技術(shù) 5、車路云一體化產(chǎn)品布局 6、車路云一體化解決方案 7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢 7.2.9 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司 1、企業(yè)基本信息 （1）發(fā)展歷程 （2）基本信息 （3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù) 2、企業(yè)經(jīng)營情況 3、企業(yè)資質(zhì)能力 4、車路云一體化專利技術(shù) 5、車路云一體化產(chǎn)品布局 6、車路云一體化解決方案 7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢 7.2.10 北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司 1、企業(yè)基本信息 （1）發(fā)展歷程 （2）基本信息 （3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù) 2、企業(yè)經(jīng)營情況 3、企業(yè)資質(zhì)能力 4、車路云一體化專利技術(shù) 5、車路云一體化產(chǎn)品布局 6、車路云一體化解決方案 7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢 7.2.11 東軟集團(tuán)股份有限公司 1、企業(yè)基本信息 （1）發(fā)展歷程 （2）基本信息 （3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù) 2、企業(yè)經(jīng)營情況 3、企業(yè)資質(zhì)能力 4、車路云一體化專利技術(shù) 5、車路云一體化產(chǎn)品布局 6、車路云一體化解決方案 7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
第八章 車路云一體化發(fā)展的政策環(huán)境及市場潛力 8.1 車路云一體化政策匯總解讀 8.1.1 中國車路云一體化政策匯總 8.1.2 中國車路云一體化發(fā)展規(guī)劃 8.1.3 中國車路云一體化重點政策解讀 8.2 車路云一體化pest分析圖 8.3 車路云一體化swot分析圖 8.4 車路云一體化發(fā)展?jié)摿υu估 8.5 車路云一體化未來關(guān)鍵增長點 8.6 車路云一體化發(fā)展前景預(yù)測 8.7 車路云一體化發(fā)展趨勢洞悉 8.7.1 整體發(fā)展趨勢 8.7.2 監(jiān)管規(guī)范趨勢 8.7.3 技術(shù)創(chuàng)新趨勢 8.7.4 細(xì)分市場趨勢 8.7.5 市場競爭趨勢 8.7.6 市場供需趨勢 第九章 車路云一體化建設(shè)的投資機會及策略建議 9.1 車路云一體化投資風(fēng)險預(yù)警 9.1.1 車路云一體化投資風(fēng)險預(yù)警 9.1.2 車路云一體化投資風(fēng)險應(yīng)對 9.2 車路云一體化投資機會分析 9.2.1 車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)投資機會 9.2.2 車路云一體化細(xì)分領(lǐng)域投資機會 9.2.3 車路云一體化區(qū)域市場投資機會 9.2.4 車路云一體化產(chǎn)業(yè)空白點投資機會 9.3 車路云一體化投資價值評估 9.4 車路云一體化投資策略建議 9.5 車路云一體化可持續(xù)發(fā)展建議 圖表目錄 圖表：車路云一體化的概念界定 圖表：車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu) 圖表：車路云一體化所處行業(yè) 圖表：車路云一體化市場監(jiān)管 圖表：車路云一體化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) 圖表：車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖 圖表：車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)全景圖譜 圖表：車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖 圖表：報告研究范圍界定 圖表：報告權(quán)威數(shù)據(jù)來源 圖表：報告研究統(tǒng)計方法 圖表：中國車路云一體化的提出與發(fā)展 圖表：國外車路云一體化相關(guān)探索概況 圖表：中國車路云一體化潛在市場空間 圖表：中國車路云一體化市場參與者類型 圖表：中國車路云一體化企業(yè)入場方式 圖表：中國車路云一體化企業(yè)入場進(jìn)程 圖表：中國車路云一體化同業(yè)競爭程度 圖表：中國車路云一體化市場競爭格局 圖表：中國車路云一體化建設(shè)項目匯總 圖表：中國車路云一體化項目備案情況 圖表：中國車路云一體化項目區(qū)域分布 圖表：中國車路云一體化項目熱門賽道 圖表：中國車路云一體化的招投標(biāo)分析 圖表：2024年中國國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)及車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)分布 圖表：2024年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)綜合能力評估領(lǐng)先單位 圖表：2024年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)綜合能力評估通過單位 圖表：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路開放、測試及牌照發(fā)放情況（單位：km，萬km，個） 圖表：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型測試示范區(qū)示范應(yīng)用場景布局情況 圖表：中國車路云一體化面臨的痛點與挑戰(zhàn) 圖表：中國車路云一體化產(chǎn)業(yè)資源區(qū)域分布 圖表：中國車路云一體化項目投資建設(shè)區(qū)域熱力圖 圖表：各省市車路云一體化政策熱力圖 圖表：各省市車路云一體化政策規(guī)劃匯總 圖表：各省市車路云一體化發(fā)展目標(biāo)解讀 圖表：上海市車路云一體化發(fā)展?fàn)顩r 圖表：北京市車路云一體化發(fā)展?fàn)顩r 圖表：重慶市車路云一體化發(fā)展?fàn)顩r 圖表：車路云一體化系統(tǒng)——車輛系統(tǒng) 圖表：車路云一體化之智能網(wǎng)聯(lián)汽車潛在市場空間 圖表：“十四五”期間中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展主要任務(wù) 圖表：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化開發(fā)領(lǐng)域 圖表：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化開發(fā)領(lǐng)域 圖表：2020-2024年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率變化（單位：萬輛，%） 圖表：車路云一體化的提出對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的影響 圖表：中國車載單元（obu）裝配率 圖表：中國車載單元（obu）供應(yīng)商 圖表：中國車載單元（obu）市場前景 圖表：激光飛行時間法測距原理 圖表：機械激光雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)優(yōu)劣對比 圖表：mems、flash、opa對比分析 圖表：全球車載激光雷達(dá)市場份額（單位：%） 圖表：智能網(wǎng)聯(lián)汽車激光雷達(dá)發(fā)展趨勢 圖表：毫米波雷達(dá)的測量應(yīng)用 圖表：各品牌配置毫米波雷達(dá)車型情況 圖表：中國主流新能源汽車企業(yè)代表車型使用毫米波雷達(dá)傳感器數(shù)量情況介紹（單位：只） 圖表：國外毫米波雷達(dá)重點企業(yè) 圖表：中國毫米波雷達(dá)部分代表廠商對比 圖表：毫米波雷達(dá)發(fā)展趨勢 圖表：雙目攝像頭測距原理 圖表：不同位置攝像頭實現(xiàn)的功能 圖表：2018-2024年中國車載攝像頭市場出貨量（單位：萬枚） 圖表：中國主流新能源汽車企業(yè)代表車型使用車載攝像頭數(shù)量情況介紹（單位：枚） 圖表：車載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)情況 圖表：智能網(wǎng)聯(lián)汽車攝像頭發(fā)展趨勢分析 圖表：國際先進(jìn)企業(yè)布局車載智能計算平臺情況 圖表：全球主要智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)分類及應(yīng)用 圖表：中國各類型企業(yè)操作系統(tǒng)布局 圖表：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展建議 圖表：車規(guī)級芯片與消費級芯片對比 圖表：技術(shù)領(lǐng)先廠商自動駕駛計算芯片算力情況 圖表：汽車的“新四化”帶來的車規(guī)級芯片需求 圖表：電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略圖 圖表：車路云一體化系統(tǒng)之路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺 圖表：車路云一體化之路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺潛在市場空間 圖表：智能路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施概述 圖表：智能路側(cè)單元rsu概述 圖表：智能路側(cè)單元rsu發(fā)展現(xiàn)狀 圖表：智能路側(cè)單元rsu的供應(yīng)商 圖表：智能路側(cè)單元rsu市場前景 圖表：路側(cè)基站概述 圖表：路側(cè)基站發(fā)展現(xiàn)狀 圖表：路側(cè)基站的供應(yīng)商 圖表：路側(cè)基站市場前景 圖表：路側(cè)計算單元（mec）概述 圖表：路側(cè)計算單元（mec）發(fā)展現(xiàn)狀 圖表：路側(cè)計算單元（mec）的供應(yīng)商 圖表：路側(cè)計算單元（mec）市場前景 圖表：路側(cè)感知設(shè)備概述 圖表：路側(cè)感知設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀 圖表：路側(cè)感知設(shè)備的供應(yīng)商 圖表：路側(cè)感知設(shè)備市場前景 圖表：v2x通信技術(shù)路線情況 圖表：5g系統(tǒng)特性與c-v2x基本需求相匹配 圖表：高精度地圖與傳統(tǒng)電子導(dǎo)航地圖特征對比 圖表：高精度地圖與傳統(tǒng)電子導(dǎo)航地圖架構(gòu)對比 圖表：中國高精度地圖市場份額及市場集中度（單位：%） 圖表：智能網(wǎng)聯(lián)汽車在不同場景下的定位需求 圖表：不同定位技術(shù)的定位精度 圖表：多種無線局域網(wǎng)定位技術(shù)性能對比 圖表：車路云一體化系統(tǒng)之云控平臺 圖表：車路云一體化云控基礎(chǔ)平臺 圖表：車路云一體化之云控平臺潛在市場空間 圖表：車路云一體化可商業(yè)化應(yīng)用場景分布 圖表：智慧公交領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能 圖表：城市公交運行系統(tǒng)及智慧化發(fā)展現(xiàn)狀 圖表：智慧公交領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力 圖表：智慧乘用車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能 圖表：智能網(wǎng)聯(lián)乘用車及智慧出行發(fā)展現(xiàn)狀 圖表：智慧乘用車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力 圖表：智慧停車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能 圖表：停車場、智能停車設(shè)備及智慧停車發(fā)展現(xiàn)狀 圖表：智慧停車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力 圖表：智慧物流領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能 圖表：物流倉儲行業(yè)及智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀 圖表：智慧物流領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力 圖表：車路云一體化細(xì)分應(yīng)用波士頓矩陣分析 圖表：國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)布局案例解析 圖表：國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)梳理對比 圖表：中國車路云一體化企業(yè)案例分析說明
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