航運金融業務是什么？2020航運金融行業現狀及市場前景趨勢分析

• 2020年6月17日 WuYaNan來源：互聯網 288 11
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航運金融是指航運企業運作過程中發生的融資、保險、貨幣保管、兌換、結算等經濟活動而產生的一系列相關業務的總稱，可分為船舶融資、船運保險、資金結算和航運價格衍生產品四大類型。

航運金融是指航運企業運作過程中發生的融資、保險、貨幣保管、兌換、結算等經濟活動而產生的一系列相關業務的總稱，可分為船舶融資、船運保險、資金結算和航運價格衍生產品四大類型。

航運金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，對國際航運市場的發展有著重要影響。狹義，航運金融是航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構從事融資、保險、資金結算、航運價格衍生產品等。廣義，根據對產業金融的研究，航運金融是指基于"航運資源資本化、航運資產資本化、航運未來收益及產權資本化"原則，以航運業為平臺，航運產業、金融產業、政府等進行融資、投資、金融服務等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱，這些業務可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大。

航運金融包含什么?

航運金融逐步形成了以商業銀行保險、證券、基金信托、租賃、船舶擔保、期貨等為核心，船舶登記、信用服務、信息服務、海事仲裁、航運教育與培訓、政府部門服務為輔助的綜合性金融服務體系。

1.船舶融資

船舶融資包括在建船舶的融資和構建船只的融資。航運業是資本密集型行業，具有投資金額大，風險高，回收期限長的特點，僅靠航運企業的自有資金很難實現合理的發展，需要借助一些外力來彌補資金的需求。船舶融資就是對航運企業構建船只過程中發生的資金融通行為。

2.船運保險

航運保險在我國又稱水險，主要包括船舶險、貨運險和保賠險。貨運險針對船上所運輸的各類貨物，船舶險以各類船舶本身為保險標的。這兩個險種主要由商業保險公司經營。

3.資金結算

由于航運企業是在全球范圍內開展業務，所以需要一個金融機構來為其進行貨幣保管，兌換、結算等業務，也就是資金結算業務。

4.衍生產品

航運價格衍生品是航運業、與海運相關的石油和鋼鐵等行業規避海運價格風險的工具，主要有三種產品，即航運指數期貨/期權、運費期權以及遠期運費合約。其中，遠期運費合約(FFA)是航運交易雙方約定在未來某一時點，就事先約定的運費價格進行現金結算的遠期合同。

根據中研普華研究院《2019-2025年中國航運金融業行業運營格局分析及投資潛力研究預測報告》顯示：

2020航運金融行業發展現狀及市場前景趨勢分析

就目前的航運金融的發展情形而言，航運業與金融業始終保持著天然的緊密聯系?？v觀航運金融的發展歷程，從1720年英國成立的航運保險交易中心的勞埃德咖啡館為雛形，在隨后的300年中，伴隨著世界航運產業的發展，國際航運金融建設得到了長足的發展，先后成立了倫敦、紐約、東京、香港、新加坡等提供高、中、低端不同層次金融服務的國際航運金融中心。

航運業作為典型的資本密集型產業，其發展依賴于金融體系提供的金融支持，完善的航運金融服務體系對于我國建設海洋強國以及推進“一帶一路”建設等提供了多元化的支撐保障。

中國的航運業發展起步較早，在15世紀明朝鄭和下西洋時期達到世界先進水平，但就目前我國航運現狀而言，中國已經成為世界航運大國，但與此形成鮮明對比的是我國航運金融仍處于初級建設階段，存在航運業發展與航運金融服務能力不匹配、不平衡的問題。中國與世界領先的航運金融服務中心相比，在船舶融資租賃、保險服務、清算服務、航運衍生品等領域存在較大的差距。

我國航運金融總體呈現出穩步發展、發展潛力巨大等特點，但仍與現實需求存在差距。在資金結算方面，國內主要銀行還無法充分滿足航運企業資金集中結算和外匯結算的需要。高端衍生服務尚處在初級階段，中國在航運金融衍生品市場發展起步晚，仍存在航運衍生品監管體系不足、缺乏航運衍生品集中交易市場、專業人才匱乏等短板，與世界領先的航運金融中心存在明顯差距，對相關航運企業無法充分地提供套期保值與規避風險的作用。

國際國內航運金融發展情況分析

一、國際航運金融的發展

從全球的角度來看，航運業作為一個技術與資本都高度密集的產業，其發展與該國的金融資本支持是密不可分的。如果沒有本國的金融資本長期穩定的支持，在航運業這樣一個高度周期波動性的行業中，航運公司很難獲得長期持續性的發展。國外發達國家特別是歐美的資本市場經過幾百年的發展已日趨成熟，航運金融作為金融市場的重要的組成部分發展的比較完善。

全球航運金融資源聚集度比較高。以船舶融資為例，當前，全球船舶貸款規模約3000億美元，全球船舶租賃交易規模約700億美元，航運運費衍生品市場規模約1500億美元，海上保險市場規模約250億美元，航運股權及債券融資規模約150億美元。而這些業務幾乎被全球公認的三大船舶融資業務中心--倫敦、漢堡和紐約掌控。

隨著世界航運中心的東移，全球航運競爭更加激烈。作為高端產業的航運金融將成為競爭的主戰場，航運金融也會在競爭中不斷創新發展。

二、國內航運金融的發展

隨著經濟全球化、金融全球化及世界性的產業升級和結構調整，中國航運業經過32年的改革開放的洗禮，與資本市場聯系發展取得重要進步。

中國航運基礎設施不斷完善，各項服務功能不斷加強，加快了航運要素的集聚。航運要素的不斷集聚必然給中國航運金融的發展帶來了巨大的發展空間。但由于中國航運金融發展與國際公認的航運金融中心還有很大差距，中國航運金融尚處于起步階段。中國的航運金融方面的政策、法律法規缺少競爭力;航運金融業務有關的專業服務機構發展滯后;航運金融的技術和服務能力遠遠落后于國外;航運金融方面的人才匱乏。目前上海的金融機構僅僅提供港口建設、船舶制造的銀行貸款業務。而且授信額度過大、抵押貸款過多、航運保險業務品種少，可保范圍過窄，為國際航運中心建設提供金融服務的資本市場的功能還沒有有效地發揮出來;中國航運企業、港口、造船廠通過資本市場上市融資的還不多，還沒有有效發揮資本市場優化航運產業資源配置的功能;中國航運金融衍生功能滯后，金融、保險等航運衍生服務業尚未形成氣候，功能建設上還有待突破。

國家明確積極穩妥發展航運金融服務和多種融資方式，給中國航運金融的發展創造了機會。國家大力將上海發展為國際航運中心和金融中心為中國發展航運金融提供了寶貴的實踐機會。

中國航運金融行業前景如何?

我國航運金融的建設仍處于穩步發展的初級階段，與世界上先進的國際航運金融中心相比，仍在船舶融資租賃、保險服務、清算服務、航運衍生品等領域存在較大的差距。結合相關的國際航運中心的發展歷程與世界航運發展趨勢來看，我國航運金融中心的建設充滿挑戰又充滿歷史機遇。

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