LNG船行業發展趨勢 2020中國LNG船行業發展現狀及市場前景規模分析

• 2020年7月17日 WuYaNan來源：中研網 1145 74
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LNG(液化天然氣船)被喻為世界造船業“皇冠上的明珠”，LNG船是在 162攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，是一種“海上超級冷凍車”，現只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。

LNG(液化天然氣船)被喻為世界造船業“皇冠上的明珠”，LNG船是在 162攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，是一種“海上超級冷凍車”，現只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。中船將建造的LNG船艙容14.72萬立方米，貨艙類型為GTNo.96E 2薄膜型，船長292米，船寬43.35米，型深26.35米，設計航速19.5節 海里/小時 。第一條船舶計劃于2007年10月建成交付使用，第二艘船舶計劃于2008年初交付使用。

2020LNG船行業發展現狀及市場前景規模分析

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。LNG船的使用壽命一般為40~45年。世界大型LNG船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型、B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。薄膜型是大型船的首選，C型則是中小型船舶的首選。

20世紀80年代以后，隨著日本、韓國相繼成為世界第一、第二大LNG進口國，日本和韓國船廠先后從歐洲船廠和LNG船舶專利公司引進了獨立液貨艙型和薄膜型船舶的建造技術及建造專利，并分別于80年代初期和90年代初期開始建造LNG船舶。隨著日韓船廠LNG船舶建造數量的增加，歐美船廠LNG船舶建造數量在LNG船舶市場所占份額逐步減少。

中國LNG船行業發展現狀良好，迅速擴大的市場需求量為LNG船行業提供了基礎，快速崛起的整體實力逐漸彌補起步較晚的劣勢。LNG船行業擁有巨大市場潛力，因此，越來越多的國內造船企業開始進軍LNG船領域。中國目前LNG船隊的現狀是:現有LNG船隊規模5艘，分別服務于福建LNG項目(2艘)和廣東LNG項目(3艘)。即將生效的新船訂單為10艘，分別是中海油-BG項目4艘，中石化APLNG項目6艘。

LNG船運是LNG運輸的主要運輸方式，LNG運輸處于LNG產業鏈條的中游環節，為鏈接LNG產業上下游的咽喉。LNG運輸船作為具體的運輸載體，因其運輸的安全、穩定和可靠的特點，被稱為“海上浮動管道”。截至2019年年底，全球共有598艘LNG運輸船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG運輸船(艙容為4萬方以下)，478艘常規型LNG運輸船，31艘Q-FLEX超大型LNG運輸船(艙容為21萬方規格)，14艘Q-MAX超大型LNG運輸船(艙容為26.6萬方規格)。

LNG船行業發展趨勢分析

目前世界液化天然氣船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形(MOSS型)，目前較多使用的是MOSS型。從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優點，而且，在早期的LNG海運中，MOSS型船占有較大優勢。但是隨著全球LNG貿易量的上升以及對運輸安全性的考慮，GTT主導的薄膜型LNG船逐漸占據上風。

當前，隨著全球LNG貿易逐漸向“更短”“更小”化發展，常規LNG運輸船在近一兩年里呈現出供大于求的較緊態勢。但隨著新建液化工廠的陸續投運，特別是在LNG貿易運距不斷增長的趨勢下，需要越來越多的LNG運輸船進行配套運輸。

據中研普華研究報告《2020-2025年LNG船市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》分析

2017-2019年中國LNG船行業市場整體運行情況分析

一、2017-2019年中國LNG船企業發展分析

LNG項目首期兩艘船舶由中遠集團、招商局集團、廣東粵電資產經營有限公司、深圳航運總公司、澳大利亞天然氣有限公司和美國能源運輸集團等六方共同投資，投資總額約4億美元，由中船集團滬東中華造船(集團)有限公司承建。

隨著中國兩大造船集團——中船集團與中船重工的合并，韓國現代重工-大宇造船將迎來相匹敵的強大造船集團，中韓兩國造船業的規模競爭已經全面展開，同時為了阻止韓國壟斷LNG船市場，正在“為了生存而進行整合”的全球造船業或將因此迎來巨變。

中船集團和中船重工的合并將會在研發方面產生顯著的協同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團將會是一個更具競爭力的對手。

二、2017-2019年中國LNG船行業發展分析

近年來，中國LNG海運市場步入了高速發展的快車道，福建項目、上海項目、美孚項目、APLNG項目等一系列中國進口LNG運輸項目投產上線，“閩榕”、“申海”、“巴布亞”、“北斗星”、“中能福石”……一艘又一艘LNG船舶投入運營。

中遠海能是中國遠洋海運集團旗下唯一從事LNG運輸業務的子公司，其全資子公司上海中遠海運液化天然氣投資有限公司(下稱“上海LNG”)和參與投資50%股權的中國液化天然氣運輸(控股)有限公司(下稱“CLNG”)是中國兩家大型LNG運輸公司。截至2018年3月底，中遠海能共有21艘參與投資建造的LNG船投入運營，另有17艘在建LNG船將全部于2020年前交付使用。這些LNG船全部服務于固定LNG運輸項目，簽署了長達20—30年的期租合約。中遠海能總經理劉漢波表示，中遠海能旗下全部LNG船收益高且穩定，未來3年LNG運輸板塊效益貢獻還將快速增長。

2017年10月16日，國內最大最先進的LNG運輸船“泛亞”號正式交付。“泛亞”號是澳大利亞科蒂斯液化天然氣項目4艘同等級LNG運輸船的首制船，后續還有3艘同等規模的姊妹船陸續交付使用。4艘運輸船服役后，每年可為我國運回600萬噸清潔能源，相當于我國2016年全年進口LNG總量的四分之一。隨著“泛亞”、“泛美”等大型LNG運輸船的陸續投用，中國海油將擁有各類LNG船15艘。

三、2017-2019年中國LNG船行業市場規模

圖表：2017-2019年中國LNG船行業市場規模情況

數據來源：中研普華產業研究院整理

中研普華研究報告在總結中國LNG船發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國LNG船的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為LNG船企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。

本報告利用中研普華長期對LNG船行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，同時依據國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權威資料，采用與國際同步的科學分析模型，全面而準確地為您從行業的整體高度來架構分析體系。讓您全面、準確地把握整個LNG船行業的市場走向和發展趨勢。

想了解更LNG船多行業專業分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年LNG船市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。

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