工程船舶指在港口、航道、船廠等水域從事工程作業的船舶。按功能分為挖泥船、起重船、打樁船、水上平臺、混凝土攪拌船以及附屬作業的船舶等。
船舶修造都是中國船舶工業發展的一個重要環節。工程船舶指在港口、航道、船廠等水域從事工程作業的船舶。按功能分為挖泥船、起重船、打樁船、水上平臺、混凝土攪拌船以及附屬作業的船舶等。工程船舶是指按不同工程技術作業的要求,裝備各種專用設備,從事各種工程技術作業的船舶。主要有挖泥船、起重船、打樁船、混凝土攪拌船、打撈船、布纜船、航標船、鋪管船、鉆探船、采油平臺,以及配合挖泥船作業的吹泥船、泥駁等。一般要求具備足夠的穩定性,廣闊的甲板作業面積和良好的運動性能。
工程船是水上水下工程作業船舶,不同于運輸船舶。根據《財政部稅務總局關于港作船、工程船的解釋》第二條規定,工程船是指裝有特種機械,在港區內或航道上從事修筑碼頭,疏通航道等工程所使用的專用船舶。
2014年市場調查顯示,中國造船企業總產能將跨越7000萬載重噸,跟著船舶訂單增速減緩甚至削減,以及海工設備需求的上升,向海外市場開釋這些產能勢在必行。假如不趁經濟危機的大好機會調劑財產構造,切實晉升中國企業海工設備制作的自立研制才能,多余的產能很可能成為繁重的累贅,影響全部船舶及海洋工程行業的健康成長。
工程船舶行業需求結構市場調研顯示,近10年來,我國國民經濟的持續穩定發展促進了沿海港口基礎設施、臨港工業區和大型樞紐港深水航道建設,伴隨著長江口深水航道治理、上海洋山深水港建設、曹妃甸港口建設等的推進,一批大型疏浚工程相繼展開,其他中小疏浚工程也是數量眾多,給疏浚企業、挖泥船建造及配套企業帶來了良好的發展機遇。另外,此前數十年,我國在疏浚裝備建設方面的投入嚴重不足,導致一時間挖泥船嚴重短缺。挖泥船建造企業也因此得到快速發展,短短幾年間,我國就填補了萬噸級耙吸式挖泥船、大型絞吸式挖泥船設計和建造領域的空白,成為名副其實的挖泥船建造大國。國際金融危機爆發后,在國家拉動內需、大規模投資基本建設的影響下,挖泥船建造熱潮仍延續了兩年。
2019年上半年,全球經濟復蘇勢頭放緩,國際航運市場小幅回升,受國際貿易摩擦和地緣政治影響,全球新船需求大幅下降。我國造船完工量保持增長,承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降?!叭谫Y難”“接單難”等問題沒有緩解,船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。
上半年,我國骨干船舶企業緊緊圍繞高質量發展的主線,不斷加大科技研發投入,努力提高管理水平,船舶產品結構持續優化。
(一)新船需求大幅下降,船企連續生產面臨嚴峻挑戰。我國船企手持訂單持續下降,大部分船企生產任務安排只能維持到2020年,2021年船臺(塢)空置率明顯上升,部分船企開工船舶嚴重不足,企業連續生產面臨嚴峻挑戰。
(二)骨干船企高技術船舶研發能力亟待提高。目前,世界經濟格局正在發生改變,國際船舶市場需求呈現新的特點,三大主流船型市場份額下降,LNG船和客船(含豪華郵輪)需求不斷增多。歐洲牢牢占據客船(豪華郵輪)市場,韓國在LNG船和大型集裝箱船市場具有很強的競爭優勢。我國船舶企業除在散貨船和支線集裝箱船市場上保持一定優勢外,在高技術、高附加值船舶領域接單較少。統計顯示,我國手持訂單修載比(修正總噸/載重噸)僅為0.33,低于韓國的0.39,同期歐洲船廠修載比為3.8。骨干船舶企業高技術船舶研發能力薄弱、更新速度緩慢、研發產品不適應市場快速變化等問題亟待解決。
(三)船企高端人才流失和勞動力短缺越發明顯。上半年,骨干船企反映行業“招工難”“用工貴”已經成為企業面臨的主要問題,船企高端人才向其他行業流失和勞動力短缺跡象越發明顯。一方面,此輪國際船舶市場調整周期過長,行業效益持續低迷,對高端人才吸引力弱化,專業人才特別是高級管理人員、研發設計人員和科技領軍人員匱乏;另一方面,船企大多處于沿海沿江的地區,勞動強度大且所屬地區生活成本較高,愿意從事造船業務的年輕人越來越少,一線工人整體年齡結構趨于老化,從事造船業務的工人由于缺乏系統性的專業技術培訓,綜合素質難以滿足船企用工需求,勞動力短缺,特別是經過專業培訓的技術工人嚴重不足已經成為阻礙船舶工業發展的瓶頸。
《2020-2025年中國工程船舶行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對我國云服務行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析,重點分析了國內外云服務行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力,以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了云服務行業的整體發展動態,對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于云服務產品生產企業、經銷商、行業管理部門以及擬進入該行業的投資者具有重要的參考價值,對于研究我國云服務行業發展規律、提高企業的運營效率、促進企業的發展壯大有學術和實踐的雙重意義。
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2020-2025年中國船舶修理行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告
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