柴油發動機行業發展趨勢 2020柴油發動機行業發展現狀前景分析

• 2020年8月9日 WuYaNan來源：中研網 1465 97
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在過去十多年的發展中，柴油發動機生產業形成了一系列的配套企業，很多的柴油發動機企業更多充當了總承裝配者的角色，而柴油發動機的一些關鍵的零部件：曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業公司生產。專業化分工使得柴油發動機廠商能更加集中自身的優勢，專注于柴油

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫?狄塞爾(Rudolf Diesel)于1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機(Diesel engine)。柴油發動機應用廣泛，處在所屬產業鏈的相對核心的位置。在過去十多年的發展中，柴油發動機生產業形成了一系列的配套企業，很多的柴油發動機企業更多充當了總承裝配者的角色，而柴油發動機的一些關鍵的零部件：曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業公司生產。專業化分工使得柴油發動機廠商能更加集中自身的優勢，專注于柴油發動機的設計的和制造。

2020柴油發動機行業發展現狀前景及趨勢分析

近幾年來，汽車市場的一個顯著特點，就是柴油重卡熱銷，尤其是一些著名的品牌，出現了持幣待購的可喜現象，帶動了柴油機及相關產業的高速增長，產銷量快速上升，尤其重卡柴油車市場異軍突起。柴油重卡主要由載貨平板車、自卸車、牽引車和各類專用車構成，尤其經濟型柴油重卡是拉動近兩年來重型汽車市場高速增長的主要品種。

目前，經濟型柴油重卡產品主要以東風、解放等車型為代表，占重卡總銷量的70%左右。經濟型柴油重卡具有較高的性能價格比：通過采用新結構及新技術等措施，不僅使得承載能力加強，而且節能環保，這都帶來了新的市場需求，柴油重卡市場才得以連續保持增長的好勢頭。

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油設備上。

人們常把發動機比作汽車的心臟，作為整車動力的來源，關系著一輛車能拉多重，跑多快，燒多少油等，這些也是體現整車性能的重要指標。在重卡技術比較先進的國家，馬力都比較大，主流重卡的馬力段已經達到400馬力以上，在排放標準上面已經達到歐五標準。而國內重卡現在的馬力段仍集中在280-350馬力之間，排放標準仍執行的是國三標準，甚至還有很多國二車在市場上，這與國際先進水平已經有了比較大的差距了。為了滿足現階段的排放標準，國內很多重卡都采用外資或者合資品牌的發動機，或直接引進發動機技術。因為發動機是最重要的核心總成之一，這也讓國內企業在市場競爭中逐漸處于被動，這也不利于重卡卡車產業的發展。技術引進需要支付相當大的一筆費用，這對于用戶來說，最直接的體現就是購車成本也將增加。國內重卡發動機技術升級已經迫在眉睫，從重卡市場發展的趨勢來看，現在11升級別的發動機更符合用戶的需求，所以也被稱作為“黃金排量”，功率也主要分布在350-400馬力段。一汽針對國內市場的發動機升級的需求，2009年底推出的11升奧神ca6DM2發動機也沒有辜負眾人的期望，成為國內首款擁有自主知識產權的重型發動機。

但柴油機由于工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大;柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高;另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大;柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。由于上述特點，以前柴油發動機一般用于大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由于比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為“綠色發動機”。

柴油發動機行業發展趨勢

物流市場需求的提升引領了重卡的發展方向：一是整車動力逐漸增大。以前習慣超載，基本處于小馬拉大車的階段，降低了重卡貨運的速度，滿足不了現代物流的要求。同時，小功率車總體成本并不劃算。采用大馬力的卡車，具有速度快，動力強的特點，同時，在最大扭矩區間運行可以保證各零部件的可靠性和相對的經濟性。所以，大馬力重卡符合現代物流高速度，高穩定性的要求。二是穩定性要求更高。運輸環節出現差錯就會影響整個物流系統的周轉，所以，對貨運車輛會要求保持穩定的出勤率，以達到更高的效率。三是環保要求提高。汽車尾氣作為主要的大氣污染源，近年來也被越來越多的國家所重視，汽車尾氣的環保要求不斷提高，重卡將開始實施國四標準，排放標準的升級帶動了重卡的技術不斷升級。

我國柴油發動機行業的未來發展主要反映在以下幾個方面：

①隨著我國加強基礎工程建設，重型載重車及工程機械的需求旺盛，對大馬力柴油機的需求量增大，高功率柴油機的生產將成為今后的一個發展方向;

②隨著生產材料和工藝的發展，相關零部件制造水平的提高，車用柴油機強化程度將不斷提高，這是整個柴油機技術的發展趨勢;

③國家對于排放標準的要求越來越嚴格，提高排放控制技術水平是生產企業求發展的必要手段;

④我國柴油機行業發展除了面臨環保法規的巨大壓力的同時，還面臨著石油資源日趨枯竭的現實，因此對于能耗經濟性要求越來越高，進一步降低燃油消耗及尋找代用燃料是對今后行業發展的要求。

綜合來看，我國柴油發動機行業經過各方的共同努力，無論在產品性能還是產品質量上，都有了較大幅度的提高。盡管目前在許多方面與國際先進水平還存在著一定差距，并且整個行業依然面臨著各種問題和挑戰，但行業總體發展前景看好。

《2020-2025年中國柴油發動機行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對我國柴油發動機行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內外柴油發動機行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了柴油發動機行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想了解更多柴油發動機行業專業分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國柴油發動機行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》

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