中國加入全球最大自貿區 中日首次達成雙邊關稅減讓安排?

• 2020年11月17日 zengyan來源：互聯網 652 38
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據媒體報道稱，中國加入全球最大自貿區，超9成商品或零關稅，影響全球1/3人口。RCEP談判于2012年11月正式啟動，涉及中小企業、投資、經濟技術合作、貨物和服務貿易等十多個領域。經過3次領導人會議、19次部長級會議，28輪正式談判，2019年，RCEP談判取得重大進展。

據媒體報道稱，中國加入全球最大自貿區，超9成商品或零關稅，影響全球1/3人口。RCEP談判于2012年11月正式啟動，涉及中小企業、投資、經濟技術合作、貨物和服務貿易等十多個領域。經過3次領導人會議、19次部長級會議，28輪正式談判，2019年，RCEP談判取得重大進展。當年11月4日，第三次RCEP領導人會議在泰國曼谷舉行并發表聯合聲明，宣布15個成員國結束全部文本談判及實質上所有市場準入談判，將啟動法律文本審核工作，以便在2020年簽署協定。印度因“有重要問題尚未得到解決”而暫時沒有加入協定。

此外，通過這一協定的連接，此前并沒有雙邊貿易機制的中日兩國，在經貿關系上將有進一步發展。在保護主義抬頭，貿易爭端接連上演的大背景下，《區域全面經濟伙伴關系協定》將是維護全球貿易自由化的重要機制。據商務部官網援引韓聯社消息，“區域全面經濟伙伴關系協定”(RCEP)覆蓋世界三分之一人口，若包括印度在內，RCEP將覆蓋世界總人口的一半。

據華夏時報，國際關系學院公共管理系副教授朱殷表示，“RCEP談判無疑會在降低關稅壁壘上邁出更大步伐，未來不排除95%甚至更多稅目產品被納入零關稅范圍。市場空間也會更大，對于外貿企業而言是一次重大政策利好。”

中國加入全球最大自貿區RCEP，這個“朋友圈”意義有多大?經過長達8年談判之后，RCEP(區域全面經濟伙伴關系協定)終于在今年11月15日簽署協定。在當前全球經濟低迷、貿易秩序混亂的大背景下，RCEP的誕生是世界經濟難得的一抹亮色。

RCEP最早由東盟10國發起，邀請了中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭和印度等6國加入，旨在通過打造一個“10+6”的大規模自貿區，推動亞洲區域經濟一體化。在印度缺席的背景下，RCEP最終達成了15國協定。這15個成員國的人口總量、GDP規模以及出口總額占全球的比重都超過了1/3，一夜之間，全球最大規模的自貿區橫空出世。 RCEP對于參與各國以及世界經濟到底會帶來怎樣的影響呢?其最大的挑戰是什么?

中日首次達成雙邊關稅減讓安排

2020年11月15日，區域全面經濟伙伴關系協定##RCEP正式簽署。RCEP成員國包括東盟10國與中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭。RCEP各成員之間關稅減讓以立即降至零關稅、十年內降至零關稅的承諾為主。中國和日本首次達成雙邊關稅減讓安排，實現歷史性突破!

隨著中國供給側改革的日益深入，國際貨運代理這種傳統行業不可避免要適應這種改革，利用這一千載難逢的時代機遇改革自身的人才培養模式，有好的人才才能有行業更好的未來，尤其是中國市場的國家貨運代理行業，在過去的幾十年間其發展速度一直保持在世界前列，曾經是行業發展對人才培養提出了高要求，從需求端逼迫行業人才培養模式逐步升級，而當下的供給側改革對中國國際貨運代理行業人才培養帶來的是一個挑戰，更是一個機遇。中國國際貨運代理行業人才培養必須順應供給側改革的時代潮流，依托現有產業優勢，在未來繼續為這一行業提供優秀的人才，與中國的國際貨運代理行業一道開創貨代行業新局面。

據中研普華研究咨詢報告《2020-2025年國際貨運代理行業全景調研與投資趨勢預測報告》統計分析顯示：

2020國際貨運代理行業發展現狀及前景分析

中國是全球重要制造業基地，產業布局比較合理，進出口貿易額居于世界前列。但在行業整體向好的情況下，我們也應看到中國國際貨運代理行業發展也存在著諸多問題。近年來，隨著外貿結構調整步伐加快，跨境電商、市場采購貿易、外貿綜合服務企業等新業態發展迅猛。“一帶一路”倡議和國際產能合作也使區域間貿易投資日趨活躍，國際貨代物流進入一個調整期。

國際貨運代理的存在核心，是源于運價頻繁變動的不透明、倉位變量較大難以保障、運輸鏈條環節冗長復雜、貨物運輸軌跡未能完全可視化、行業上下游數據尚未有效打通、線下交易人工對賬且存在賬期。目前傳統貨運代理企業都是銷售導向型企業為主，只有把客戶搞過來，把貨拉過來，把量做起來才是硬道理。有了貨量也才能更好地去維系和上游運力提供商的合作關系。

國際貨運代理行業的洗牌在加劇，企業之間的規模在不斷拉大，每個機場和港口的幾家頭部企業占據了當地的核心運力資源和通關資源。大量的依靠倒貨賣貨形式的中小微企業普遍生存艱難，行業寡頭效應凸顯。隨著移動互聯網和跨境電商的發展，行業之間信息鴻溝正在被迅速填平，信息不對稱的生意正在越來越少，依靠單一差價賺錢越來越難，客戶需求更加多元化綜合化，行業信息化科技化水平越來越高，對于從業人員的要求也越來越高。

總體來看，中國國際貨代行業面臨較好的國際國內發展環境，營業收入整體改善，國企、外企、民營企業三足鼎立，促進了貨物貿易發展。從發展趨勢來看，大型國際貨代企業借助“互聯網+”、供應鏈管理類等理念和技術提升全流程服務能力，中小型國際貨代企業向“專、精、特”的差異化服務方向發展，同業合作成為新常態，不斷創新是企業提升自身競爭力的關鍵。世界經濟趨穩向好，服務貿易是當今國際貿易中發展最為迅速的領域，中國是全球服務貿易第二大國和進口第二大國。2018年，中國外貿貨運量的增長帶來行業持續平穩發展，國際貨代行業總體效益有了新提升。

目前中國國際貨運代理業所存在的最根本的問題就是專業化程度較低，沒有形成集中優勢，使得代理業的核心競爭力缺乏。存在這種現象的原因在，中國長期以來處于管理機制指導下的市場經濟狀態，導致貨運代理業務受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運代理業來看，在貨物運輸業務和轉口業務中，國外貨運代理業已經占據了集裝箱、散雜貨業務和空運貨物業務，其中集裝箱業務和空運貨物業務超過90%由國外的代理企業經營，而散雜貨業務則由國外貨運代理企業占據70%。

到2020年，中國的國內生產總值將比2000年要翻兩番，預計要達到四萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。

國際航運業正逐步走出低谷，航空貨運需求持續擴張，陸運得益于中歐班列的帶動而快速增長，而合同物流、跨境電商物流以及高附加值產品對倉儲資源需求旺盛使得倉儲服務業收入強勢增長。與此同時，“一帶一路”建設帶來的互聯互通加快以及消費升級和國內城鎮化的興起，又給中國國際貨代企業的國際化經營和拓展國內物流業務帶來了難得的機遇。貨代行業與制造業以及進出口密切相關，在當前經濟形勢下，中國經濟一方面從東部沿海地區向中西部內陸發展，另一方面是“走出去”，也就是“一帶一路”相關國家與地區，這也給物流業、貨代業帶來新的發展機會。

國際貨運代理行業研究咨詢報告重點分析了中國國際貨運代理行業發展狀況和特點，以及中國國際貨運代理行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球的xx行業發展態勢作了詳細分析，并對xx行業進行了趨向研判，是國際貨運代理開發、經營企業，科研、投資機構等單位準確了解目前國際貨運代理業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。欲了解關于中國國際貨運代理行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年國際貨運代理行業全景調研與投資趨勢預測報告》。

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