2021鐵路貨車行業發展現狀與前景分析

• 2021年2月3日 zengyan來源：互聯網 1351 89
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目前鐵路貨車的核心技術，仍然掌握在歐美發達國家的企業手里，而且為了持續地擁有這種統治地位，進而壟斷歐美的鐵路貨車市場，他們主導成立了各種行業協會在歐美強制推行市場準入的產品認證制度，未獲認證的企業是無法進入這些市場的。

目前鐵路貨車的核心技術，仍然掌握在歐美發達國家的企業手里，而且為了持續地擁有這種統治地位，進而壟斷歐美的鐵路貨車市場，他們主導成立了各種行業協會在歐美強制推行市場準入的產品認證制度，未獲認證的企業是無法進入這些市場的。中國的鐵路貨車制造企業，在國際化的初期，幾乎沒有一項產品獲得國際認證，無法進入歐美等發達國際市場，因此出口市場只能局限于亞非一些低端市場。為了將鐵路貨車產品打入發達國家市場，鐵路貨車制造企業必須按照目標市場的要求，申請必要的鐵路貨車產品認證。另外，一些實力雄厚的主導企業在探索采用合資、并購等方式，在國外尋求有資質的企業進行合作，利用這些企業的資質，在當地生產和銷售鐵路貨車產品。

2021鐵路貨車行業發展現狀與前景分析

在當前鐵路貨車制造企業發展的過程中，由于受到多種因素的影響，使得鐵路貨車制造企業發展中存在諸多有待提高之處，還需進一步提升企業市場競爭力，進而實現企業持續高質量發展。為此，需要強化人員技能水平、提升企業生產力，認真分析市場形勢、把握發展趨勢和方向，做強核心業務、發展多元業務、提升市場競爭力，建立健全激勵機制、增強企業生產效能。當然，在我國市場經濟體制不斷變革的有利環境下，鐵路貨車制造企業還需與時俱進，不斷創新自身的發展水平，才能獲取長效的發展效益。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、節能及環保方面的優勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。能耗方面，鐵路總公司統計公報顯示，2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。環保方面，據環保部大氣環境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零。為實現打贏藍天保衛戰的目標，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。

2018年，鐵路貨運總發送量40.26億噸，同比增長9.1%，鐵路貨運總周轉量28820.55億噸公里，同比增長6.9%。

貨物運輸是鐵路運輸的重要組成部分，把鐵路上用于載運貨物的車輛統稱為鐵路貨車。按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。主要類型有棚車、敞車、罐車、平板車等。

從鐵路貨車的角度來看，我國鐵路貨車整體產量在2015-2019年呈先上升后上再下量趨勢。從鐵路貨車的角度來看，我國鐵路貨車整體產量在2015-2019年呈先上升后上再下量趨勢。2017年，我國鐵路貨車整體產量為51800輛。2018年，我國鐵路貨車累計生產量為47800輛，較2017年再次出現了下降，而2019年進一步下降為43800輛。2012-2019年，我國鐵路貨運量整體呈波動變化趨勢，但自2017年始，我國鐵路貨運量的年增速就出現了下降的趨勢，2019年，我國鐵路貨運量為43.2億噸，較2018年同比增長7.2%，增速較2018年下降了2個百分點。

目前，國內鐵路貨車技術已經發展到一定水平，并且基本滿足國內市場的需求，特別是在一些中低端的領域已形成較為穩定的市場。但是，由于鋼鐵產業結構的調整，以及市場對節能和環保產品的重視，研發適合高效運輸和節能環保的鐵路貨車產品成為整個鐵路貨車行業技術發展的目標和趨勢，我國鐵路貨車行業在這方面的技術發展還有待提高。總體看來，我國的鐵路貨車生產及應用已經達到了一定的水平，在鐵路新技術的應用和鋼鐵生產節能降耗和等方面仍然有很大的發展潛力。

由于鐵路貨運市場高度壟斷，中國鐵路總公司是車輛及零件制造企業的主要客戶，因此對供應商議價能力較強，但由于國有體制的原因，價格體系比較穩定。中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對鐵路貨車行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。

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