院士建議北京逐步禁售燃油車 2021新能源汽車充電樁行業市場發展趨勢分析

• 2021年6月8日 zengyan來源：互聯網 815 49
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院士建議北京逐步禁售燃油車，6月5日世界環境日，“碳達峰碳中和北京行動高端論壇”在北京舉辦。論壇上，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高建議北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標全部改為新能源車指標，以促進碳減排。

院士建議北京逐步禁售燃油車

6月5日世界環境日，“碳達峰碳中和北京行動高端論壇”在北京舉辦。論壇上，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高建議北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標全部改為新能源車指標，以促進碳減排。

給汽車充電，是新能源汽車無論如何也繞不過去的一個坎。充電樁是新能源汽車的“輸血站”，在當前新能源汽車銷量猛增的前提下，汽車充電站行業發展被按下了加速鍵。

燃油車不得占用充電車位

4月1日，北京市《電動汽車充電站運營管理規范》 將于2021年4月1日起正式實施。按照管理規范，電動汽車充電站應引導燃油車不得占用充電專用泊位。其中，在人工輔助充電的電動汽車充電站內，工作人員應對充電站內停車環境進行管理，避免燃油車占用充電車位影響正常充電活動。而在 “無人值守”的自助式充電電動汽車充電站內，則宜采用智能化、充電停車一體化等新技術解決非充電車輛、完成充電車輛占用充電車位的問題。

2021新能源汽車充電樁行業市場發展趨勢分析

我國充電站行業迎來政策風口，同時今年《政府工作報告》提出，將增加充電樁、換電站等設施，這是充電樁第二次進入《政府工作報告》。早在去年初，充電樁被納入新基建，自此迎來政策新風口。那么，未來新能源汽車充電樁行業市場行情如何?

根據充電聯盟的數據，截止2020年12月，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺;此外，2020年全年，充電基礎設施增量為46.2萬臺，這個數字在2019年為41.1萬臺，在2018年是33.1萬臺。雖然每年新建的充電樁越來越多，但它依舊不夠用。這是因為新能源汽車保有量也在連連高漲。2020年全年新能源汽車銷量為136.7萬輛，其中純電動車汽車銷量為111.5萬輛。可見，新增充電樁數量僅不到新增純電動車數量的一半。

新能源汽車能源補充方式將呈現多樣化和場景化發展

在新能源汽車使用過程中，“續航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設納入新基建之中。

目前新能源汽車板塊是比較強勢的領域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續性，目前換電模式能夠在不同城市進行復制推廣，其盈利也是可預期的。換電模式最容易實現商業化的領域在出租車、網約車和特種車輛，目前市場存量規模就有數萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補充方式將呈現多樣化和場景化發展。

我國充電基礎設施目前已經有了一定規模，對于下一步的發展規劃，根據中汽協的預測，2021年我國新能源汽車銷量預計將達到180萬輛，同比增長40%。未來充電設施將成為電動汽車發展乃至國家實現“碳達峰、碳中和”目標的重要“戰場”，“十四五”時期將是我國充電事業發展的關鍵期。

隨著新能源汽車推廣和普及，保有量提升的同時，充電樁等基礎設施作為必需的‘草料’卻總是供應不足。為加快充電設施發展，2020年以來，多地陸續出臺了充電基礎設施行業政策，引導充電設施行業合理化推進，逐步將政策重點由充電設施建設轉向場站運營，為充電設施發展提速。隨著多個地方政策的出臺，以及新基建對于智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施的支持，對于充電設施行業的發展無疑是重要的推動，尤其是對于地方公共充電設施網絡的建設，更是起到了引領與全局規劃作用。

新能源汽車充電樁的缺口巨大，因此，僅這個行業未來將會帶動萬億元級別的投資。隨著“新基建”加速落地，未來兩年充電樁的大規模建設將對行業整體投資帶來巨大拉動。

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