民航局：目前對東航客機墜毀事故原因尚無清晰判斷 將全力搜集各方證據 東航客機墜毀事故最新消息

• 2022年3月23日 zengyan來源：互聯網 239 7
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今天晚上九點，國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發布會。發布東航客機墜毀事件的相關調查進展，并回答社會各界所關切的相關問題。目前對東航客機墜毀事故原因尚無清晰判斷，將全力搜集各方證據。

民航局：目前對東航客機墜毀事故原因尚無清晰判斷 將全力搜集各方證據

今天晚上九點，國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發布會。發布東航客機墜毀事件的相關調查進展，并回答社會各界所關切的相關問題。中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤通報，本次事故飛機損毀嚴重，調查難度很大。鑒于調查工作剛剛開始，以目前掌握的信息，還無法對于事故的原因有一個清晰的判斷。下一步調查組將全力以赴搜集各方證據，重點在事發現場飛行記錄器的搜尋，并綜合各方面信息開展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦調查工作取得進展，將在第一時間公布。

民航局開展行業安全大檢查 為期2周

民航局22日下發通知，要求在前期行業安全督導工作的基礎上，立即開展為期2周的行業安全大檢查，旨在進一步強化底線思維，加強民用航空領域安全隱患排查，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。

東航客機墜毀事故最新消息

銀保監會：全力做好東航客機墜毀事故保險理賠服務工作

銀保監會要求全力做好東航客機墜毀事故保險理賠服務工作：督促各保險公司及時跟進事故進展，主動排查承保客戶信息，在充分尊重客戶家屬意愿的前提下，以適當的方式和時間開展服務工作，兌現保單承諾，并做好客戶家屬安撫。相關銀保監局要加強指導，統籌協調當地保險公司及時跟進服務，確保保險服務可及、方式恰當。

東航客機墜毀事件詳情公布 尚未發現幸存人員

今天晚上九點，國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發布會。發布東航客機墜毀事件的相關調查進展，并回答社會各界所關切的相關問題。民航局相關人員通報，東航MU5735航班于3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14:20管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復，14:23飛機雷達信號消失，后經核實，飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。截至22日凌晨，搜救工作尚未發現幸存人員，公安部門已對現場進行了封鎖管控。機上共有旅客123名(無外籍旅客)，機組人員9名(飛行員3名，乘務員5名，安全員1名)。截至目前，未發現機上幸存人員。事發飛機為2015年6月22日引進，截至事故發生時共飛行8986架次，總計18239小時。

救援力量分片地毯式搜尋黑匣子

3月22日下午，現場指揮部給參與救援的力量下達了新的任務――在加緊進行現場人員搜救的同時，繼續開展針對失事客機黑匣子的搜尋工作。指揮部下達任務時要求每個救援戰士配備手電筒，這意味著他們已做好連夜作戰的準備。目前，現場救援力量被要求進行分片的地毯式搜索。墜機事故核心區道路旁的照明設備已經升起。

民航局：將盡快搜尋黑匣子并開展數據分析

3月22日晚上9點，國家應急處置指揮部第一次新聞發布會在廣西梧州召開。據民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，事故應急救援工作仍在繼續進行中，事故現場初步勘查工作也已同步開啟。后續指揮部將繼續搜救，1、盡快搜尋機上的兩部黑匣子，盡快開展黑匣子數據分析。2、做好遇難者家屬安撫、援助及服務工作，妥善處理善后事。3、三是做好疫情防控和信息發布工作。

近年來蓬勃發展的通用航空業也引發了國內企業收購國際通用航空制造企業的熱潮。一直以來，通用航空都是民航發展的重點，尤其是隨著中國低空開放戰略的實施，國內通用航空發展將迎來快速發展期，預計未來十年，通用航空將會成為繼干線飛機、支線飛機之后另一個迅速崛起的朝陽產業。

通用航空產業鏈分析和通用航空發展規劃

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年通用航空行業并購重組機會及投融資戰略研究咨詢報告》統計分析顯示：

航空產業是大國崛起和綜合國力的標志，也是現代國防不可或缺的重要內容，是國家安全的重要保證，是經濟社會發展的重要支撐。近年來高速發展的通用航空產業，在整個航空產業中占有越來越重要的地位。

截至2021年上半年，我國通用航空運營企業數量達到565家，預計未來仍將有所增加。近年來，我國通用航空運營企業數量不斷增長，截至2021年上半年我國通用航空運營企業數量達到565家。我國通用航空已歷經數十年發展，飛行總量從1952年的959小時增長至2020年的98.4萬個小時，實現了量的飛躍，截至2021年上半年我國通用航空飛行作業時間總量為52.6萬小時，同比增長50.3%。從通用航空運營企業區域分布來看，華北、華東、中南是我國通用航空運營企業主要經營區域，占比分別達25%、23%、21%。

國家陸續出臺了促進通航產業發展的指導意見，逐步完善通航法規體系，推動低空空域改革等措施，讓通用航空“飛起來、熱起來”成為趨勢。從通用航空作業時間分布來看，培訓類及非經營性作業時間占比較多，分別占比達38%及34%。

從通用航空產業鏈來看，通用航空制造無疑處于行業的上游地位，未來我國通用航空業能走多遠很大程度上取決于航空制造產業的發展。

《“十四五”民用航空發展規劃》提出，預計到2025年，通航國家數量超過70個，其中通航共建“一帶一路”國家數量超過50個;中國航空企業占我國國際貨運市場份額超過40%。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年通用航空行業并購重組機會及投融資戰略研究咨詢報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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