2023我國海運行業供給與海運市場深度分析

• 劉明月 2023年3月31日 來源：百度百科 中研網 305 12
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海運行業投資前景如何?由于海運貿易量的增長，中國海運服務業穩步增長，海運市場規模由245.1百萬dwt增長至308.8百萬dwt，CAGR為4.7%。目前海運業的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來看，2021年散貨船占比全球42.77%市場份額，油2

海運行業投資前景如何?由于海運貿易量的增長，中國海運服務業穩步增長，海運市場規模由245.1百萬dwt增長至308.8百萬dwt，CAGR為4.7%。目前海運業的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來看，2021年散貨船占比全球42.77%市場份額，油輪與集裝箱船市場份額分別占比29%與13.2%。

2030年，中國將會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。

下游用戶將滲透海運業，手握貨源的大貨主，已經不滿足于僅僅擁有租船權，為擴大在航運市場的話語權，賺取更多的利潤，趁著當前船舶市場低迷之際，加速自有船隊建設。國際三大礦業巨頭已投巨資加速船隊的發展，而國內寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企業，以及華能、神華、浙能富興等電力、能源企業也紛紛組建海運企業。大貨主時代的到來，將大大加劇航運業的競爭。

2023我國海運行業供給與海運市場深度分析

在“運輸需求穩、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現下跌，但下跌幅度有限，總體呈現先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產生影響，全球經濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經濟復蘇節奏的關鍵因素。在此背景下，海運市場變化與全球貿易經濟走勢聯系度更為緊密，發展趨勢也逐漸明晰。

中國正在建設以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運中心，正是順應了世界經濟中心東移和中國經濟快速發展的要求。

隨著發達國家和發展中國家基礎設施更新以及基礎設施建設的不斷增長，對原材料物流的需求將為散貨船業帶來增長機遇。例如，美國政府推出一項1.2萬億美元的計劃以更新國家基礎設施。此外，我國政府提出的“一帶一路”倡議為國外基礎設施發展帶來巨大機遇，刺激對外貿易的增長，因此對原材料運輸有了更大的需求，從而支持該產業的擴張。

我國海運行業市場相對集中于市場知名度及品牌認知度較高的少數龍頭企業，按2021年國際航線運力計，前五大參與者合計占市場份額約51.4%。余下市場競爭激烈，2021年全球有超過2萬名市場參與者透過國際航線往來中國運送貨物。

海運業是資本、技術十分密集的行業，也是高投入、高風險行業，其資產、技術特性決定了資產重臵周期長，落后產能淘汰慢。在落后產能充斥市場的情況下，全行業低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強是提升競爭力的渠道之一。

根據中國海關總署統計數據，全國進出口總額突破4萬億美元，2020年達到4.65億美元，同比增長1.53%;2021年1-11月全國進出口總額達到5.47萬億美元，增長17.66%。全國進出口市場的快速發展進一步帶動國際貨代市場的發展。

數據顯示，1-11月中國港口貨物吞吐量為91.39億噸，集裝箱吞吐量為2.29億噸。2020年中國港口貨物吞吐量為94.80億噸，同比2019年增漲3.18%;集裝箱吞吐量為2.29億噸，同比增漲1.46%。

全球第四大海運公司中遠海控財報顯示，2022年一季度實現營業收入1055億元，同比增長63%，凈利潤為276億元，同比增長79%。全球第一大海運公司馬士基2022年一季度財報顯示，營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來，相當于每天賺了6.69億元人民幣。

多年來，海運貿易量不斷增加，帶動海運業的發展。盡管新冠的爆發最初在2020年上半年造成供應鏈中斷，但在2020年下半年放松限制及封鎖措施導致對制成品的需求激增，從而導致對航運服務的需求及運費激增。鑒于積極的市場前景，造船業自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運貿易的短期需求上升將為現有航運服務提供商提供進一步的機會，以從就運輸貨物收取的運費上漲中獲利。

雖然我國主要港口仍然開放，船舶繼續停靠，但擁擠程度正在加劇，部分船舶正改變路線以避免預期延誤。中國海運貿易量由63.82億噸增加至82.4億噸，CAGR為5.2%。

下半年放松限制及封鎖措施導致對制成品的需求激增，從而導致對航運服務的需求及運費激增。鑒于積極的市場前景，造船業自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運貿易的短期需求上升將為現有航運服務提供商提供進一步的機會，以從就運輸貨物收取的運費上漲中獲利。

中研研究院出版的中國海運行業供給概況

一、中國海運供給情況分析

二、中國海運行業供給特點分析

三、2023-2028年中國海運行業供給預測分析

海運行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、海運行業發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國行業將面臨的機遇與挑戰，對海運行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。是企業、學術科研單位、投資企業準確了解行業最新發展動態，把握市場機會!

更多海運市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2023-2028年海運行業市場深度分析及發展策略研究報告》。

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