2023液化氣運輸車行業前景及投資風險分析

• 劉明月 2023年4月13日 來源：百度百科 中研網 1189 77
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未來液化氣運輸車行業市場前景及現狀如何?隨著液化石油氣成為工業及居民生活的燃料，我國液化氣體運輸車(罐車)制造業開始了從無到有的歷程。早期的(常溫)液化氣體罐車較簡單，僅有單車式或活動式(平板車加臥罐)2種，

未來液化氣運輸車行業市場前景及現狀如何?隨著液化石油氣成為工業及居民生活的燃料，我國液化氣體運輸車(罐車)制造業開始了從無到有的歷程。早期的(常溫)液化氣體罐車較簡單，僅有單車式或活動式(平板車加臥罐)2種，至80年代初，由貨車底盤改裝的液化氣體罐車裝載量為5t;80年代中期，我國汽車還處于起步階段，可供選用的底盤有限，約束了液化氣體罐車的發展，國外車型開始進入我國市場，同時隨著國內一些品牌車型進一步擴展，液化氣體罐車品種開始豐富起來。

隨著國內經濟的發展，液化氣運輸車市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，液化氣運輸車企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，液化氣運輸車行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些液化氣運輸車細分市場仍有較大的發展空間，信息化技術將成為核心競爭力。

據中研研究院《2023-2028年中國液化氣運輸車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示

依據GB/T 17350--2009，液化氣體運輸車是指裝備有罐狀容器(簡稱：罐體)、控制系統和安全設施，用于運輸液化氣體的罐式專用運輸汽車。其罐體安裝在貨車二類汽車底盤或掛車底盤上，因此分為單車式和掛車式，而掛車式又有半掛車式、全掛車式之分。

液化氣體運輸車，一般由汽車(或掛車)底盤、罐體、操作箱3大部分組成。罐體主要由圓形筒體、封頭(橢圓形、碟形或球形)組成。其中：(1)罐體：分為裸式結構和帶保溫層結構。罐體內裝有防波板、裝卸管路以及安全附件(安全閥、緊急切斷閥)，并設有人孔。

罐體屬于移動式壓力容器，一般為設計壓力≥0.1MPa、設計溫度≥-70℃、容積≥450L的鋼制罐體。(2)罐體連接：汽車(或掛車)底盤與罐體上的支座一般通過可拆卸的連接件連接。(3)操作箱：箱內裝有裝卸管路、閥門(球閥、快裝接頭)、壓力表、溫度計，其對外連接采用標準的快裝接頭，便于液化氣體裝卸。

隨著市場的發展、國外產品的沖擊以及近年來高速公路和高等級公路的不斷發展，20世紀90年代國內開發出了液化氣體運輸半掛車，液化氣運輸車其裝載質量從最初的15t發展到31t，大大提高了運輸效率;進入21世紀以來，半掛式車型得到長足發展，每年需求量均遠遠大于單車式需求，單車式需求量僅占整個市場的10%左右。半掛車市場占比會不斷增長，但單車還會有一定的市場.如在山區及運輸距離較短等情況。

隨著危險品運輸需求的快速增長，危險品運輸企業數量逐年增多，企業規模逐步擴大。大多數危險品運輸企業側重于危險品運輸，是原本具備危險品運輸資質的運輸企業、車隊等發展而來。部分危險品運輸企業是由原來的危險品倉儲企業進行轉型，還有部分危險品運輸企業是目前國內領先的大型物流企業集團在現有領域上進行擴展的結果。

我國每年運輸的危險化學品中80%通過道路運輸。80%危化品通過道路運輸，每年通過道路運輸危險貨物總量達3億噸，占公路年運輸總量的30%以上。在內河上運輸的危化品數量也在上升，僅長江沿岸港口上吞吐的危化品已接近2億噸。危化品運輸車輛主要分罐車、廂式車等類型，目前我國危化品罐車規模達到18.76萬輛，占比已經超過50%，達到51.51%。

近年來，宏觀經濟環境進入新常態，供給側改革力度加大，我國化工產業面臨重大結構調整。但我國化工產業布局的基本格局尚未發生根本改變，以石油、天然氣等為基礎原料的化工產業集群大多都分布在西部，而其輸出產品的銷售地和下游深加工企業又多集中在東部沿海地帶，目前，我國5000余種化工原料產銷分布不均，95%以上需要異地運輸，“產銷分離”決定了“危化物流”運輸的緊俏。

從危險品運輸車企業結構來看行業內大部分企業都以中小型企業為主，企業普遍規模較小，但是規模以上企業在行業內具有較高的競爭優勢，且區域特性明顯。截至2018年6月30日我國危險品運輸車相關企業數量正常企業數量合計為82105家，注銷37736家，吊銷18921家，其中生產企業約為874家。

液化氣運輸車預測方法的選用是否恰當，將直接影響到預測的精確性和可靠性。運用液化氣運輸車發展前景預測方法的核心是建立描述、概括研究對象特征和變化規律的模型，根據模型進行計算或者處理，即可得到預測結果。

液化氣運輸車行業前景方法是指在預測的過程中進行質和量的分析時所采用的各種手段。預測的方法按照不同的標準可以分成不同的類別。按照液化氣運輸車預測結果屬性可以分為定性預測和定量預測，按照預測時間長短的不同，可以分為長期預測、中期預測和短期預測。按照方法本身，更可以分成眾多的類別，最基本的是模型預測和非模型預測。

到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。重點區域運輸結構顯著優化，京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%;晉陜蒙煤炭主產區大型工礦企業中長距離運輸(運距500公里以上)的煤炭和焦炭中，鐵路運輸比例力爭達到90%。

中研研究院出版的液化氣運輸車行業前景及投資風險分析

第一節 當前液化氣運輸車存在的問題

第二節 液化氣運輸車未來發展預測分析

一、中國液化氣運輸車發展方向分析

二、2023-2028年中國液化氣運輸車行業發展規模預測

三、2023-2028年中國液化氣運輸車行業發展趨勢預測

第三節 2023-2028年中國液化氣運輸車行業投資風險分析

液化氣運輸車行業研究報告中的行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述液化氣運輸車行業概貌的同時，對行業進行細化分析，重點企業狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業的經濟類型構成、規模構成、經營效益比較、供需狀況等，是液化氣運輸車行業企業了解行業市場狀況必不可少的助手。

目前，該行業在中國市場空間也非常巨大。想要了解更多行業詳細分析，請點擊查看中研研究院出版的《2023-2028年中國液化氣運輸車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。

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