中方在世貿組織舉辦“能源轉型及貿易政策貢獻”研討會

• 曾燕 2023年6月15日 來源：互聯網 1297 85
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作為世界貿易組織正在舉行的貿易與環境周的重要議程之一，中方13日在瑞士日內瓦世貿組織總部舉辦“能源轉型及貿易政策貢獻”研討會。

中方在世貿組織舉辦“能源轉型及貿易政策貢獻”研討會

作為世界貿易組織正在舉行的貿易與環境周的重要議程之一，中方13日在瑞士日內瓦世貿組織總部舉辦“能源轉型及貿易政策貢獻”研討會。中國常駐世貿組織代表李成鋼在研討會致辭中表示，中方實施能源轉型的經驗表明，開放包容的國際貿易環境對提升能源轉型相關產品的可獲得性和可負擔性具有積極意義。中方愿積極支持世貿組織更好發揮作用，通過加強貿易政策協調、提升貿易政策透明度、推動降低貿易壁壘等措施，為全球能源低碳發展，尤其是發展中國家能源轉型發揮積極作用。

能源轉型先立后破，意味著新能源產業發展將帶來更多的機遇。中國能源轉型孕育出巨大的投資機遇。

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年新能源行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》統計分析顯示：

新能源是指傳統能源之外的各種能源形式，主要應用包括新能源汽車、光伏發電等。像常州這樣成為“發儲送用”全能選手的中等城市不多，不少城市更精準地喊出打造“鋰電之都”或“動力電池之都”，從新能源產業的分支動力電池入手，打出特色。

福建寧德號稱“世界鋰電之都”。據市政府官網介紹，2011年“寧德時代”落戶以來，當地鋰電新能源產業高速發展，已成為全球最大的聚合物鋰離子電池生產基地。2017年到2021年，寧德時代動力電池在電動汽車上的總裝機量連續五年居世界第一，寧德時代也成為福建首個市值破萬億的企業。

得益于龍頭帶動，寧德經濟持續高位增長。2022年當地完成地區生產總值3554億元，增長10.7%，增幅連續四年居福建首位。其四大主導產業有兩個和新能源有關：2022年，鋰電新能源產業增加值增長44.3%，拉動規上工業增加值增長20.3個百分點;新能源汽車產業增加值增長33.0%。

寧德地處福建北部，經濟總量曾長期居省內第九，也就是“副班長”位置，2010年反超南平升至第八，2021年又一舉超過莆田、三明和龍巖，升至第五，領先第六名龍巖70億，去年又將領先龍巖的優勢擴至240億。位于浙江溫州和福建福州之間，曾被稱為東南沿海“黃金斷裂帶”的寧德已華麗轉身為省內的重要增長極。

四川宜賓的進位同樣令人矚目。宜賓地處云貴川渝交界處，位于長江上游，水運條件出色，水電資源豐富。其地區生產總值曾長期居四川第四，落后于成都、綿陽和德陽。2019年，宜賓反超德陽，近幾年高速前行，2022年領先德陽的優勢擴大至611億，對“第二城”綿陽的差距則縮小到200億以內。

新能源是讓宜賓成為區域經濟“攪局者”的利器。該市曾憑借“一白一黑”——以五糧液為首的白酒產業以及煤炭工業傲視川南，2016年開始調整產業政策，產業結構向數字經濟新藍海和綠色新能源產業這“一藍一綠”轉型。

2019年，寧德時代子公司——四川時代新能源科技有限公司落戶宜賓，大批配套企業圍繞“四川時代”拔地而起，動力電池產業從無到有。據官方介紹，2022年宜賓產銷動力電池72GWh，占全國的15.5%，動力電池產業實現工業產值889億元、增長4.5倍。

如果說寧德打造“世界鋰電之都”、宜賓打造“動力電池之都”主要靠龍頭企業拉動起勢，江西宜春打造“亞洲鋰都”則更多因為“家里有礦”。據官方介紹，宜春的氧化鋰儲量約516萬噸，占全國十分之一以上。2008年，宜春率先提出打造鋰電新能源產業的構想，目前在碳酸鋰、負極材料、鋰電池等各環節均培育出行業龍頭企業，涵蓋鋰資源采選冶，鋰電池關鍵材料與零配件、鋰離子電池、新能源汽車、鋰電池回收等，形成較完整的產業鏈條。

宜春經濟總量近年也在省內進位。澎湃新聞檢索發現，宜春GDP此前曾長期居省內第五，2019年憑8.4%的增速反超上饒，升至第四;2022年達3473億，對上饒的領先優勢在170億元左右。

另外，四川遂寧、山東棗莊、江西新余等也都喊出打造“鋰電之都”的目標。借新能源“逆天改命”這盤棋，還在增加新的入局者。

各地掀起新能源招商熱潮，無不希望借此重塑區域產業格局和經濟體量。宜賓打造了一個典型范本。

自寧德時代落戶后，宜賓新能源產業發展邁入快車道，對外樹立起“鋰電之都”的形象。宜賓打樣在前，四川遂寧、山東棗莊、江西宜春和新余、河南新鄉……全國多個城市相繼喊出打造“鋰電之都”的口號，開始大規模進軍鋰電產業。面對我國鋰電產業的這個高速擴產周期，沒有地方政府不希望抓住風口，分一杯羹。

但新的考驗也迎面而來。在各地爭相布局鋰電產業的同時，鋰電產能階段性和結構性過剩的警鐘已經敲響。

不久前，中科院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就給出自己的判斷：2025年，中國電池產能可達3000吉瓦時;而出貨量可能只有1200吉瓦時。屆時，產能將大幅過剩。

此后，關于新能源電池是否真的會過剩以及過剩多少，大家爭論不休，莫衷一是，但也有報道將2025年的產能預測，推高到了4800吉瓦時。

站在未來看現在，一個確定的結論是，在全球碳中和的浪潮下，現有的電池產能還遠遠不足。電池應用的兩大場景——新能源汽車和儲能市場才剛剛邁入規模化發展的初期階段。

在擁擠的賽道上，能否踩準產業發展節拍，渡過波谷，享受波峰的紅利，對企業至關緊要，對地方的招商引資同樣如此。畢竟，當年爭相發展光伏，最后卻落得一地雞毛的地區不在少數。

區域經濟發展是一盤大棋，需要摸清本地家底和產業鏈情況，還要充分了解新能源產業發展情況及未來走勢，以把控區域內產業發展的方向、進度和節奏。

在外資企業高管接連來華“跑市場”，為在中國市場蓬勃發展投下“信任票”之際，全球過濾行業巨頭曼胡默爾已深耕中國市場近30年，并持續以實際行動加碼在華投資。

在新能源汽車方面，中國市場已經發展成為世界領先的市場，巨大的市場潛力使中國成為新能源汽車產業發展的理想之地。基于此，曼胡默爾將其全球新能源技術中心落戶上海。

深化在華市場布局

眾所周知，從全球范圍來看，新能源汽車的市場份額正在快速增長，不同地區發展情況有所不同，而中國是世界上最大的新能源汽車市場，巨大的市場需求將驅動技術和產品的持續升級。這也意味著，要想跟上市場發展步伐，研發與創新是不可或缺的要素。

上海新能源技術中心的建立，正是為了滿足快速變化的市場和客戶的需求。該技術中心也將作為曼胡默爾全球研發網絡的重要組成部分。通過開發新能源汽車關鍵技術和產品，曼胡默爾持續為中國乃至全球的汽車產業低碳轉型轉型注入源源不斷的新動能。

根據規劃，到2025年，整個集團包括曼胡默爾在中國的工廠都必須要100%綠電，2035年實現生產碳中和，2050年全價值鏈碳中和。

談及公司新能源產品的業務占比，徐捷介紹稱，整機投入方面，每百臺車的新能源占比是28%～30%，我們的業務占比和這個占比差不多。我們現在還是跟得上時代的，但是我們覺得光跟得上不行，跟得上有可能會跟不上，我們還是想走在更前面一點，我們的整個業務轉型、技術轉型、產品轉型都走的很好，這也是為什么我們要快點把技術中心落地。”

對于未來在中國市場的布局，徐捷告訴記者，從整個業務板塊，曼胡默爾的乘用車，商用車，售后，還有工業，這四塊都有相應的增長和業務發展。“除了前面說的乘用車新能源，還有商用車之外，未來在中國我們還會在工業領域有更多的投入。”

“中國是全球最大的白色家電，工業產品的最大生產國，無論是中國的企業還是全球企業在這邊都有大量的過濾需求，這也是我們專注的一點。”徐捷補充道：“生產過程的過濾，分成了生產過程空氣凈化的需求，還有液體過濾的需求，這一塊的需求量蠻大的，在工業領域的以上三塊我們會在今年要更多的去發力。”

隨著新能源行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的新能源企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。正因為如此，一大批優秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚。中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對新能源行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。

本報告利用中研普華長期對新能源行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，同時依據國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權威資料，采用與國際同步的科學分析模型，全面而準確地為您從行業的整體高度來架構分析體系。讓您全面、準確地把握整個新能源行業的市場走向和發展趨勢。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年新能源行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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