LNG船市場發展機遇深度分析2023

• 方蔓桃 2023年10月27日 來源：百度 462 24
• 繁體

如果你想了解LNG船行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國LNG船市場深度全景調研及投資前景分析報告》。重點分析了我國LNG船行業將

LNG運輸船，也就是液化天然氣運輸船，它和航空母艦以及大型郵輪，因設計建造難度極高，被譽為造船工業“皇冠上耀眼的三顆明珠”，它們考驗的不僅是造船技術和工藝，還有管理模式和相關產業的配套，可以說直接反映著一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。

LNG運輸船是專用于海上天然氣運輸的船型。運輸天然氣對船的要求非常苛刻，不僅要做到極高標準的密封性，保存天然氣的液貨艙還要能承受液化天然氣零下163攝氏度的低溫考驗，液貨艙最核心的就是一種叫殷瓦鋼的材料。

如果你想了解LNG船行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國LNG船市場深度全景調研及投資前景分析報告》。重點分析了我國LNG船行業將面臨的機遇與挑戰，對LNG船行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

中國船舶滬東中華首席技師 秦毅：殷瓦鋼的俗名叫做不變形鋼，它只有0.7毫米，但是它在零下163攝氏度天然氣變成液態的時候，能保質保量地儲存起來。其他鋼板雖然厚，但在低溫狀態下可能很脆。

這種不出名的材料卻是出了名的難造，很長一段時間以來，只有法國的一家企業可以生產。但這批開工的LNG船卻讓秦毅充滿期待，因為它們將有望首次用上國產的殷瓦鋼。滬東中華造船找到了寶武特冶和中國船級社等單位協同研發液化天然氣船用殷瓦鋼項目。

中國船舶工業行業協會數據顯示，2022年，我國形成了以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業為主的多個大型LNG船建造企業集群。2022年，全球大型液化天然氣(LNG)運輸船市場呈現前所未有的“井噴”態勢，中國造船業主動作為、搶抓機遇，LNG船訂造、交付取得突破，成為2022年中國造船業高質量發展的新亮點。

據中國船舶集團統計，2022年中國船舶集團累計簽約大型LNG運輸船訂單達49艘，合同金額超過100億美元，訂單總量占全球市場份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，創歷史新高。

全球首艘LNG雙燃料動力30萬噸級超大型原油船、全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船……隨著一艘艘高端LNG船建造成功，我國造船企業已經成為全球新能源運輸的重要參與者。

2022年3月，中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責任公司、大連船舶重工集團有限公司分別獲得首筆大型LNG運輸船訂單，正式進軍LNG運輸船建造市場，并承接了后續批量訂單;2022年10月，江蘇揚子江船業集團公司獲得首筆大型LNG運輸船訂單;12月，招商局工業集團有限公司正式與歐洲船東簽訂4+2+2艘18萬立方米大型LNG運輸船建造合同……

另外，新加坡船東Berge Bulk、挪威郵輪公司、日本郵船等多個船公司均發布了船舶改裝計劃，使其船舶符合綠色動力的標準。除了對既有船舶進行甲醇動力改裝外，氨動力改裝、氫動力改裝等都是當下船舶實現綠色動力的改裝方向。根據挪威船級社DNV估計，包括燃料儲存和燃料供應系統在內的改造成本為500萬到1500萬美元之間。

來自中國船舶集團經濟研究中心的數據顯示，從2023年1-9月全球新簽船舶訂單信息來看，LNG、甲醇等低碳燃料訂單占比超過35%。從船型來看，集裝箱船、汽車運輸船等船型是低碳燃料訂單的主要船型，占比均超過50%，其中集裝箱船選擇使用LNG和甲醇燃料的訂單占比達到了84%。另外，克拉克森統計的2022年全球新船投資中，對低碳技術船舶的投資已經超過傳統燃油船舶的投資。

船舶市場的變化主要與當下正在推進的脫碳計劃相關。根據國際海事組織IMO制定的脫碳目標，到2050年時，航運業溫室氣體總排放量在2008年的基礎上減少50%。我國也定下了2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和的目標。在這些政策的督促下，使用低碳甚至零碳燃料來符合船舶運行中的脫碳要求，已成為航運業發展的重要趨勢之一，甚至有望成為未來航運業競爭的高地。

從全球的天然氣供給結構來看，主要的天然氣生產國家為美國(2021 年產量 934.2 Bcm， 占比 23.1%)和俄羅斯(2021 年產量 701.7 Bcm，占比 17.4%);

此外，2021 年產量超 過 100 Bcm 的天然氣生產大國主要還有伊朗(占比 6.4%)、中國(占比 5.2%)、卡塔爾 (占比 4.4%)、加拿大(占比 4.3%)、澳大利亞(占比 3.6%)、沙特(占比 2.9%)、挪威 (占比 2.8%)、阿爾及利亞(占比 2.5%)。

結合各國的天然氣消費量情況，全球主要的天然氣凈供給國家(產量-消費量口徑)為俄羅 斯、卡塔爾、挪威、澳大利亞、美國，而主要凈進口國家地區為歐洲(除挪威)、中國、日 本、韓國。

2022 年全球天然氣產量出現小幅下降，美國為增產主力，而俄羅斯產量明顯下滑。主要 凈供給國當中，美國 2022 年 1-9 月的天然氣累計產量為 7248.5 億方，累計同比+4.2%， 為全球增產的主力;受俄烏沖突后俄羅斯輸歐管道氣量減少的影響。

一些政策馬上就要落地。2024年開始，航運業將被納入歐盟碳排放權交易體系(ETS)，在歐盟國家港口間航行的所有5000總噸及以上船舶，要就100%的排放量支付費用;在歐盟國家港口和非歐盟國家港口間航行的5000總噸及以上船舶，要就50%的排放量支付費用。ETS采取分階段實施，預計航運業在2024年、2025年、2026年可能要分別承擔高達31億歐元、57億歐元和84億歐元的費用。

這些增加的費用，最終無疑會以附加費的形式轉嫁到貨主身上。全球最大的三家集裝箱航運公司已公布了2024年亞歐航線碳稅附加費參考價，其中馬士基的參考價最高。據馬士基公告，2024年，到北歐每40英尺普通貨柜附加費為70歐元，同等尺寸的冷藏柜達105歐元。

LNG船行業市場發展前瞻

為深入貫徹黨中央、國務院關于碳達峰、碳中和重大戰略部署，全面落實長江經濟帶生態優先綠色發展有關要求，加快內河船舶綠色智能發展，根據國家“十四五”船舶工業、交通運輸等規劃要求，現提出如下意見。

加強LNG動力系統集成和優化設計，重點推動LNG動力技術在沿海、長江干線、西江干線、京杭運河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應用。

強國建設，必經略于海洋。作為建設海洋強國的重要基石，船舶建造考驗著一個國家的產業水平和供應鏈能力，高技術船舶建造更是我國船舶工業轉型升級的重要方向。

從仿制引進到自主創新，從建造散貨船、集裝箱船等常見船型，到摘取世界船舶工業皇冠上的3顆“明珠”——航空母艦、大型郵輪、大型LNG運輸船，中國船舶工業通過不斷的技術升級推動產業升級，掌握了一大批關鍵核心技術，展現出強勁動能和勃勃生機。近日，記者來到國內首家具備大型LNG運輸船自主建造能力并有實船交付業績的船企滬東中華，且看這顆“明珠”如何綻放光彩。

到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。到2030年，內河船舶綠色智能技術全面推廣應用，配套基礎設施、運營管理、商業模式等產業生態更加完善，標準化、系列化綠色智能船型實現批量建造，產業鏈供應鏈水平大幅提升，初步建立內河船舶現代產業體系。

想要了解更多LNG船行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國LNG船市場深度全景調研及投資前景分析報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國LNG船市場深度全景調研及投資前景分析報告

  在一個供大于求的需求經濟時代，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡