激光雷達行業發展分析：激光雷達市場需求進一步放量

• 吳亞楠 2023年12月20日 來源：互聯網 1038 66
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工業和信息化部等四部門聯合印發通知，部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作，具備量產條件的L3、L4級別智能駕駛汽車可在限定區域內開展上路通行試點。

隨著“中國制造2025”行動綱領和“一帶一路”戰略的深入實施，制造業對自動化，智能化生產模式的需求日益增長，激光技術是現代高端制造前沿技術。

毫米波雷達經歷了多年的積累實現了在乘用車上的量產應用，產品應用的載體是ADAS功能，其市場年銷量在逐漸增加，但傳統毫米波雷達有無法識別靜止物體的缺陷，當前國產化方案呈現百花齊放的趨勢。毫米波雷達在對信號進行處理時，能夠利用運動目標的多普勒頻率和TOF原理實現物體速度和距離測量，基于并列接收天線收到同一目標反射的脈沖波的相位差實現角度測量。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國激光雷達行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

激光雷達行業發展分析

從9月份以來，激光雷達在資本市場也喜訊不斷。其中，探維科技和北醒光子相繼宣布完成分別由小米和滴滴領投的新一輪融資，而繼禾賽美股上市之后，正在沖擊港股上市的速騰聚創也迎來好消息。12月3日，速騰聚創宣布通過港交所上市聆訊，距離正式掛牌也只剩下臨門一腳。

這與年初市場的悲觀情緒形成鮮明對比。對于自動駕駛來說，最核心的環節就是感知和決策，而車企在感知技術上逐漸分化出兩派：一派是特斯拉走的純視覺路線，一派是其他車企采用的多傳感器融合路線，最大差別在于后者加入了激光雷達，可以補充深度3D信息，但硬件成本也由此變高。

按照國際通行標準，自動駕駛從L0到L5共分為六個級別，其中，L3為輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺，L4在絕大部分場景可自動駕駛，L5則是終極形態的完全自動駕駛。比如，當前車企普遍角逐的城市NOA實際就是L3級智駕功能，此前由于法規的限制，一直被國內車企冠以L2+級的名號。

從現實情況來看，當前市面上基本所有布局城市NOA的車型都標配了激光雷達。其中，2024款小鵬G9的激光雷達版占比已經高達80%。

截至目前，圖達通高性能激光雷達在2023年的年度交付量已突破15萬臺，總交付量已累計突破23萬臺。2023年以來，圖達通分別與易控智駕、摯途科技、智加科技、DeepWay、千掛科技、Driveblock等商用車企業建立合作關系，還與蘑菇車聯、曹操出行、福耀集團等企業展開合作。2023年12月15日，圖達通英文名由Innovusion變更為Seyond，中文名保持不變。

據了解，智能網聯新能源汽車產業是西部(重慶)科學城產業發展的三大主導產業之一。重慶提出“33618”現代制造業集群體系，將智能網聯新能源汽車作為萬億級的主導產業，并相繼出臺《重慶智能網聯新能源汽車零部件產業集群提升專項行動方案(2023—2027年)》《重慶市以場景驅動人工智能產業高質量發展行動計劃(2023—2025年)》等，指引重慶市智能網聯新能源汽車產業高質量發展。

激光雷達市場前景

工業和信息化部等四部門聯合印發通知，部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作，具備量產條件的L3、L4級別智能駕駛汽車可在限定區域內開展上路通行試點。

激光雷達是汽車深度感知系統的最關鍵設備之一。隨著L3、L4級智能駕駛政策落地，激光雷達的市場需求進一步放量。

目前，量產的智能駕駛系統多為L2級，主要能實現實際場景下的輔助駕駛員。而L3、L4級智能駕駛系統，則強調車輛在多場景下的自主駕駛功能和預判駕駛策略。它主要是以激光雷達為主導的數據感知系統和高清攝像頭構建的視覺體系相融合，再通過車路協同等方式實現智能駕駛。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的激光雷達行業報告對中國激光雷達行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多激光雷達行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國激光雷達行業發展分析與投資前景預測報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

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