干線航空行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展前景研究

• 吳亞楠 2024年1月4日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 719 42
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新航季，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線隨著市場(chǎng)需求的變化出現(xiàn)明顯分化：干線進(jìn)一步加密，非干線的航班量、航線數(shù)皆下降。與此同時(shí)，圍繞頭部公商務(wù)干線，航空公司的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

隨著基本航空服務(wù)計(jì)劃持續(xù)推進(jìn)，支線航空政策支持與資源配置不斷完善，我國(guó)支線城市航空通達(dá)性水平逐年提升，有力支撐了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興等國(guó)家戰(zhàn)略，但與此同時(shí)，支線城市航空通達(dá)性水平的區(qū)域分化也較為明顯。

新航季，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線隨著市場(chǎng)需求的變化出現(xiàn)明顯分化：干線進(jìn)一步加密，非干線的航班量、航線數(shù)皆下降。與此同時(shí)，圍繞頭部公商務(wù)干線，航空公司的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

根據(jù)中研普華研究院撰寫(xiě)的《2023-2028年干線航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

干線航空行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展前景研究

“五一”小長(zhǎng)假，民航市場(chǎng)一片繁榮景象。民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年“五一”期間，民航運(yùn)輸旅客941.2萬(wàn)人次，日均188.2萬(wàn)人次，比2022年“五一”假期日均運(yùn)輸旅客31.0萬(wàn)人次增長(zhǎng)508.0%。其中，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班日均13429班，比2019年同期日均11494班增長(zhǎng)16.8%，比2022年同期日均3362班增長(zhǎng)299.4%。值得一提的是，像濟(jì)南—西雙版納、天津—麗江、西雙版納—寧波、三亞—衢州、成都—阜陽(yáng)等支線航線客座率排名靠前，接近100%。不難看出，在民航業(yè)加快恢復(fù)發(fā)展進(jìn)程中，航空公司在做好干線航線運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，也開(kāi)始將目光更多地投向了支線航空市場(chǎng)的開(kāi)拓。

支線航線指短距離、中小城市之間的非主干航線，使用的飛機(jī)一般是30座~100座的小型客機(jī)，飛行距離在600公里~1200公里。支線航空是航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是對(duì)干線的有力補(bǔ)充，對(duì)提升航線網(wǎng)絡(luò)和綜合交通的通達(dá)性、推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

2023年1～6月份，民航旅客出行逐步改善，民航旅客運(yùn)輸量2.84億人次，同比上漲140.21%，為2019年同期的88.19%。分季度看，一季度民航旅客運(yùn)輸量1.29億人次，同比上漲68.92%，為2019年同期的80.05%;二季度民航旅客運(yùn)輸量1.55億人次，同比上漲269.65%，為2019年同期的96.30%。

支線航空所處的細(xì)分市場(chǎng)為需求分散的中小城市、旅游城市，是區(qū)別于全服務(wù)、低成本航空的更為下沉的細(xì)分市場(chǎng)。目前，華夏航空主營(yíng)業(yè)務(wù)為國(guó)內(nèi)、國(guó)際的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，亦是國(guó)內(nèi)唯一一家規(guī)模化的獨(dú)立支線航空公司。

作為疆內(nèi)規(guī)模最大的主基地航空公司，南航從烏魯木齊始發(fā)至全疆的通航點(diǎn)達(dá)22個(gè)。截至今年5月10日，南航累計(jì)保障喀什、和田、伊寧、阿勒泰等熱門(mén)航線旅客近97萬(wàn)人次。

新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，進(jìn)入夏秋航季后，新疆16個(gè)支線機(jī)場(chǎng)開(kāi)通了不經(jīng)烏魯木齊直飛疆外40個(gè)城市的航線，新增連接伊寧、喀什等10余條疆內(nèi)機(jī)場(chǎng)間互飛航線。此外，南航還進(jìn)一步加大在新疆的運(yùn)力投放力度，天津航空在伊寧機(jī)場(chǎng)、吐魯番機(jī)場(chǎng)建立過(guò)夜基地，支線互飛航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，通達(dá)性進(jìn)一步提升。

旅游大省云南的支線航空發(fā)展同樣值得關(guān)注。長(zhǎng)期以來(lái)，云南民航發(fā)展積淀深厚，省內(nèi)航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，全省18個(gè)機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位互補(bǔ)，建立了“干支結(jié)合、支支成網(wǎng)、支通聯(lián)通、客貨并舉、兩亞爭(zhēng)先”的航線網(wǎng)絡(luò)，基本形成了以昆明國(guó)際航空樞紐以及麗江、西雙版納、芒市3個(gè)次區(qū)域樞紐為核心的機(jī)場(chǎng)群。

綜觀我國(guó)一線城市樞紐機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀，如北京等地的大型樞紐機(jī)場(chǎng)時(shí)刻緊張，因此，不少航企將新增運(yùn)力投入三、四線市場(chǎng)，疊加地方政府給予新開(kāi)航線的補(bǔ)貼，部分中小機(jī)場(chǎng)航班密度及旅客吞吐量增速顯著快于一線城市樞紐機(jī)場(chǎng)。

如今，隨著三、四線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其旅客出行需求快速增長(zhǎng)。作為國(guó)內(nèi)唯一規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立支線航空公司，華夏航空自成立以來(lái)一直明確堅(jiān)持支線航空戰(zhàn)略定位，持續(xù)建設(shè)全國(guó)性支線航空網(wǎng)絡(luò)。

干線航空行業(yè)前景

我國(guó)作為人口大國(guó)，沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)的民眾數(shù)量巨大，這意味著中國(guó)民航市場(chǎng)的潛能還未充分開(kāi)發(fā)，特別是中小城市這樣的下沉市場(chǎng)，航空需求并未完全釋放。隨著民航局“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”試點(diǎn)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大、跨航企中轉(zhuǎn)模式的逐步成熟以及更多中小機(jī)場(chǎng)的建成投運(yùn)，我國(guó)支線航空的發(fā)展持續(xù)向好，旅客出行也將有更多選擇。

在航空客運(yùn)方面，作為中國(guó)門(mén)戶三大復(fù)合樞紐之一、長(zhǎng)三角區(qū)域國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機(jī)場(chǎng)，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)在運(yùn)輸規(guī)模和國(guó)際核心節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通度上都具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。《上海民用航空產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2022-2024年)》提出，上海是我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要承載區(qū)，是我國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心集聚區(qū)。到2024年，上海民用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過(guò)600億。

未來(lái)國(guó)產(chǎn)化提升路徑：由機(jī)體材料到關(guān)鍵系統(tǒng)逐漸替代。根據(jù) 2022 年 6 月 《民用航空零部件國(guó)產(chǎn)化：適航取證路徑解析》一文介紹，C919 大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化率約為 60%。未來(lái)大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化率有望進(jìn)一步提升。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫(xiě)的干線航空行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)干線航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

想了解關(guān)于更多干線航空行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫(xiě)的《2023-2028年干線航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。同時(shí)本報(bào)告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

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  2023-2028年干線航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，干線航空市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，干線航空企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，干線航空行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些干線...

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