廉價(jià)航空市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)前景展望

• 陳觀秋 2024年4月24日 來(lái)源：CARNOC發(fā)布 央視網(wǎng) 百度 822 50
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在過(guò)去幾年中，低成本商業(yè)模式的重要性日益增加，其對(duì)全球市場(chǎng)的滲透不斷降低了機(jī)票價(jià)格，增強(qiáng)了其他交通方式受限地區(qū)的互聯(lián)互通性。中國(guó)14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過(guò)飛機(jī)，航空出行滲透率不足30%，潛在成長(zhǎng)空間廣闊。

在過(guò)去幾年中，低成本商業(yè)模式的重要性日益增加，其對(duì)全球市場(chǎng)的滲透不斷降低了機(jī)票價(jià)格，增強(qiáng)了其他交通方式受限地區(qū)的互聯(lián)互通性。

廉價(jià)航空市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

據(jù)Mabrian Technologies公司稱(chēng)，廉價(jià)航班占全球定期航班座位數(shù)的36%。入境廉價(jià)航班客運(yùn)量排名前五的國(guó)家是美國(guó)、印度、西班牙、中國(guó)和意大利。最大的廉航排名前五的分別是西南航空、瑞安航空、IndiGo航空、易捷航空和精神航空。

拉脫維亞是百分比最高的國(guó)家，這個(gè)東歐國(guó)家約91.2%的航班都是廉價(jià)航班。

在亞洲，印度、阿富汗、哈薩克斯坦和塔吉克斯坦的廉價(jià)航班占所有入境航班的60%以上。非洲比例最高的國(guó)家是利比里亞、多哥、塞拉利昂、岡比亞和加蓬，范圍在52%至64.25%之間。

在美洲，墨西哥和巴西是廉價(jià)航班比例較高的國(guó)家，均超過(guò)60%。值得注意的是，美國(guó)是廉價(jià)航班總量最多的國(guó)家，但其所占份額僅為33.7%。

廉價(jià)航空是通過(guò)指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空。

2023年5月9日，據(jù)全球飛機(jī)制造商波音公司和瑞安航空官網(wǎng)消息，瑞安航空宣布訂購(gòu)300架737 MAX客機(jī)。

官網(wǎng)顯示，這份采購(gòu)協(xié)議是瑞安航空歷史上規(guī)模最大的購(gòu)機(jī)訂單，包括150架737 MAX 10確定訂單和另外150架的選擇權(quán)，將于2027年至2033年交付。該筆300架訂單按照當(dāng)前的標(biāo)價(jià)計(jì)算，價(jià)值約為400億美元。

據(jù)悉，由于價(jià)格分歧，瑞安航空此前于2021年9月停止了與波音對(duì)737 MAX大訂單的談判。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)綜合研究報(bào)告》分析：

隨著快遞航運(yùn)的迅速發(fā)展，航運(yùn)的價(jià)格也出現(xiàn)了大幅度上漲，有些航線已經(jīng)到了100多每公斤的天價(jià)，一架波音系列的飛機(jī)目前最大是230T載量，就算是裝100T，拋開(kāi)成本，至少一趟可以賺個(gè)幾百萬(wàn)。

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過(guò)攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，具體措施包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛、單一機(jī)型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)、省去不必要服務(wù)等等，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航司的單位成本。

中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)前景展望

2009 年至 2020 年十余年間，低成本航空在亞太地區(qū)的區(qū)域內(nèi)航線市場(chǎng)份額從 16%攀升至 31%，在歐洲、美國(guó)的市場(chǎng)份額也分別達(dá)到 32%、41%，相比之下，中國(guó)低成本航空在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額僅達(dá)到 11%，對(duì)應(yīng)其在國(guó)內(nèi)總?cè)丝谥械臐B透率不足5%。

廉價(jià)航空公司在中國(guó)的發(fā)展過(guò)去一直舉步維艱，但因?yàn)橐咔榈挠绊懀@種狀況似乎正在發(fā)生變化。長(zhǎng)期受兩個(gè)大公司主導(dǎo)且消費(fèi)者不愿接受超低成本模式的本國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)，正準(zhǔn)備好進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)和低票價(jià)時(shí)代。

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過(guò)攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，具體措施包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛、單一機(jī)型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)、省去不必要服務(wù)等等，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航司的單位成本。

中國(guó)14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過(guò)飛機(jī)，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機(jī)次數(shù)指標(biāo)看，中國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長(zhǎng)空間廣闊。

報(bào)告對(duì)我國(guó)廉價(jià)航空的行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)各類(lèi)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)廉價(jià)航空業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)廉價(jià)航空行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對(duì)廉價(jià)航空行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和防范建議進(jìn)行分析。

想要了解更多廉價(jià)航空行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)綜合研究報(bào)告》。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專(zhuān)業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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  2024-2029年廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)綜合研究報(bào)告

  廉價(jià)航空是通過(guò)指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空。中研普華通過(guò)對(duì)廉價(jià)航空行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析廉價(jià)航空行業(yè)需求、供給、...

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