船舶制造行業發展前景預測

一、2024-2028年船舶制造行業產能供給預測

2022年1-12月，中國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%。2023年我國造船完工量有望突破4200萬載重噸。預計2024-2028年船舶制造行業造船完工量由4351萬載重噸上升到5416萬載重噸。

二、2024-2028年船舶制造行業市場需求預測

2022年12月底，中國造船企業手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。2023年新船訂單量超過5000萬載重噸，手持船舶訂單保持約1.2億載重噸。預計2024-2028年船舶制造行業手持訂單量由12351萬載重噸上升到14902萬載重噸。

四、2024-2028年我國高端船舶研發不斷進步

我國在高端船舶研發方面不斷取得突破和進步。在船舶初步設計階段，我國引入了復雜曲面及實體的造型技術，實現了曲面設計和艙室設計的研發，并協助用戶開展船型快速設計與變更。在船舶詳細設計階段，我國秉承HDSPD6.0“一模到底”的理念，以模型為載體，進行結構及機電專業上下游數據的同步與校核。在船舶生產建造階段，我國圍繞船舶設計送審、施工指導和智能裝備應用等方面進行軟件功能的開發和算法攻關，以三維模型和數控指令為載體，驅動“劃線、印字、切割、坡口、打磨、加工、焊接、測量”等8類智能裝備。

此外，我國還自主研發了雙燃料超大型集裝箱船、船用低速機等具有國際領先水平的大型綠色船舶和裝備。中國船舶集團總經理楊金成表示，未來將著力打造科技交流平臺，在優化科技評價、促進科技成果轉移轉化、培養與舉薦高端人才、拓展國際合作等方面發揮更加積極的作用。

總之，我國在高端船舶研發方面取得了顯著的進步，不斷推動著船舶工業的發展和升級。

2024-2028年船舶制造市場發展前景

一、2024-2028年船舶制造市場發展機遇

當前，全球船舶工業發展形勢復雜多變，船舶企業發展面臨不少困難。要加強形勢研判，把握發展方向，抓住船舶工業全面開放帶來的新機遇。

在船舶總裝建造領域，由于全球均存在產能過剩問題，投資新建或擴建造船產能都會受到嚴格控制，投資行為應符合調整產業結構、化解過剩產能的政策要求，外商投資企業可通過收購或入股的方式盤活現有產能，加強與相關企業合資合作，更好地發揮各自優勢，實現互利共贏。在船舶設計領域，常規船型設計能力比較富余、市場競爭比較充分，外商投資企業在高端船舶設計領域具有較大的市場空間，可通過在華設立機構或與中資企業合作等方式，進入中國市場。在船舶修理領域，由于修船業具有投資大、勞動密集等特點，利潤空間有限，外商投資企業可根據投資回報、市場前景等因素，自主開展投資合作。

船舶工業要以全面對外開放為契機，加快技術創新和產品結構優化升級，加強人才培養，將產業鏈從制造向研發和服務兩端延伸，增強市場競爭能力，推動實現高質量發展。通過全面開放，中外企業在相同的市場環境中公平競爭、務實合作，必將迎來互利共贏的未來。

二、2024-2028年船舶制造市場發展前景

船舶行業是全球貿易和經濟發展的重要支撐。隨著全球化的深入推進，貿易往來越來越頻繁，船舶運輸成為了各國之間貨物和人員流動的重要方式。船舶行業在海洋經濟中扮演著舉足輕重的角色，對世界經濟的發展起到了不可替代的推動作用。船舶行業的前景在于國際貿易的不斷擴大。隨著全球經濟的融合，各國之間的貿易往來日益密切，國際貿易量不斷增長。這就需要更多的船舶來滿足貨物運輸的需求。

船舶作為國際貿易的重要工具，將繼續承擔著貨物運輸的重任。船舶行業的前景在于航運技術的不斷創新。隨著科技的進步，船舶技術也在不斷革新。船舶的設計、建造和運營都在不斷地改進和提高效率。例如，通過應用先進的航行控制系統和自動化技術，船舶的航行安全性和運營效率得到了極大的提升。這些技術的應用將進一步推動船舶行業的發展。

船舶行業的前景在于綠色航運的推廣。隨著全球環保意識的增強，船舶行業也在積極探索綠色航運的新模式。綠色航運通過減少船舶排放和資源消耗，保護海洋生態環境。例如，采用清潔能源如天然氣和太陽能的船舶正在逐漸替代傳統燃油船舶，減少了對環境的污染。綠色航運的發展將使船舶行業更加可持續，并為行業的未來發展奠定良好的基礎。船舶行業的前景在于海洋經濟的蓬勃發展。海洋經濟是指利用海洋資源進行經濟活動的產業體系。隨著全球海洋經濟的不斷發展，船舶行業將迎來更多的機遇和挑戰。海洋旅游、海洋能源開發、海洋科研等領域的發展都需要船舶的支持和服務。船舶行業將在海洋經濟的推動下迎來更加廣闊的發展前景。船舶行業作為全球貿易和經濟發展的重要支撐，將在國際貿易的擴大、航運技術的創新、綠色航運的推廣和海洋經濟的蓬勃發展中迎來更加廣闊的前景。船舶行業將繼續發揮其不可替代的作用全球經濟的繁榮和發展做出貢獻。

三、2024-2028年船舶制造細分行業發展前景

從細分市場看，油船方面，受航運市場向好、現有運力老化、新船價格相對二手船價格走低等利好支撐，加之希臘船東的投資帶動，各船型需求將不同程度提振;散貨船方面，亞洲船東將穩步推進運力更新與擴張計劃，紐卡斯爾型船、卡姆薩爾型船市場活力不減;箱船方面，船型訂單兩極化趨勢延續，大型箱船需求仍取決于大型航商的競爭策略，支線箱船市場機遇較多;液化氣船方面，由于海運需求強勁，LNG船批量訂單有望繼續釋放，LPG船市場熱度猶存。

第三節 2024-2028年船舶制造市場發展趨勢預測

一、2024-2028年船舶制造行業發展趨勢

盡管船舶制造目前仍處于較為艱難的時期，但是行業的基本面正在逐步改善，外部環境和產業內部均發生積極變化。其中外部環境的利好主要有三個方面：

一是海運仍然是國際貿易最主要的運輸方式，隨著全球經濟復蘇，海運量需求將穩步增長，中長期來看船舶工業仍然有較大市場空間;

二是國際海洋環保規則越來越嚴苛，為船用節能環保裝備等帶來新需求，也為整船帶來一定的更新需求;

三是我國政策對于船舶工業扶持力度依然較大，船舶工業供給側改革、中央企業混合所有制改革等改革紅利的釋放將有效提高船舶工業發展質量，充分激發企業自身內生動力。

二、2024-2028年細分市場發展趨勢預測

隨著我國船舶制造行業加快轉型升級，高端船型將逐漸成為市場未來發展的重點之一。LNG船作為高端船型的代表之一，其建造難度較高。受2022年俄烏沖突的影響，LNG船型的訂單需求迎來新一輪增長，我國船舶制造企業持續加大高附加值船舶技術研發，搶抓高端船型發展機遇，新接訂單量保持快速增長。過去我國LNG船型的訂單主要由滬東中華一家企業參與全球市場的競爭，隨著行業的快速發展，生產工藝的持續優化和升級，江南造船、大連重工等企業也相繼獲得大型LNG船型的訂單。2023年我國氣體船的完工量占比為2.3%，新接訂單量占比為8%，其中氣體船的完工量占比較2022年同期增加了0.9個百分點。在企業的加速突破下，未來我國在高端細分船型領域有望得到進一步發展，推動高端產品在國際市場的市占率進一步提升。

三、“十四五”時期中國船舶制造行業迎來新突破

在當今科技迅速發展的時代，中國不斷在制造業領域邁出重要的一步。最近，中國成功交付了首艘國產大型郵輪，這一成就標志著中國在船舶制造領域邁向了一個新的高度。這艘船長達323.6米，配備2826個艙室，能夠同時容納5246名乘客。這并非僅是一次船舶制造上的成功，而是中國科技和制造能力的巨大飛躍。

長期以來，大型郵輪一直被歐美國家壟斷，主要由意大利、德國和法國控制著90%以上的訂單。這種壟斷局面令中國長期依賴進口，付出昂貴的代價購買大型郵輪，甚至遭遇不少質疑與諷刺。但如今，中國已成功突破這一局面，展現了自主制造的雄心和實力。

中國成功研發國產大型郵輪是一項長期的科研攻關成果，經過13年的艱苦努力和合作，終于實現了技術上的自主突破。這一成就不僅僅是制造一個船舶，更是對中國科技實力的充分證明。這艘船的零件數量龐大，遠超過其他大型工程項目，顯示了中國在這一領域的強大制造能力和技術儲備。

中國并不滿足于自主制造大型郵輪，而是將這種制造能力輸出到國際市場。從“北斗”導航系統到“生益好”等科技產品，中國正逐步向世界展示其自主研發的實力和成果。這不僅是對技術的肯定，也為中國的科技產業發展打開了更為廣闊的前景。

技術壟斷與自主突圍

大型郵輪被戲稱為“海上移動城市”，擁有龐大的船上生活區域和各種設施，是國家綜合科技和裝備水平的體現。長期以來，大郵輪的制造技術一直被歐美壟斷，意大利、德國和法國幾乎壟斷了全球90%以上的訂單。這些國家的船廠有著數代人的技術積累，這不是一蹴而就的事情。

中國曾長期依賴進口大型郵輪，價格常常飆升，甚至在提出自主制造時，外媒也譏諷說我們無法自主制造，只能買現成的。然而，中國始終不斷突破自身技術壁壘，努力走向自主制造。

科研突圍，自主研發大型郵輪

自2010年起，中國啟動了大型郵輪自主研發計劃，經過13年的科研攻關，終于成功研發出了首艘國產大型郵輪。這艘郵輪的零件數量達到2500萬個，是C919大飛機的5倍，同時也是“復興號”零件數量的13倍。在中國超越技術難關的道路上，各領域專家和工程師的緊密合作是至關重要的。

中國在多個領域已實現了自主突圍，不僅是自主建立了“北斗”替代“伽利略”，還成功研發了“生益好”這種逆齡分子，在提升機體活力、修復細胞能量等方面取得了巨大成就。

技術輸出與市場迎接

中國不僅成功自主研發了大型郵輪，也逐步輸出到國際市場。預計到2035年，大型郵輪對中國國內生產總值的貢獻將超過5500億元。類似地，“北斗”導航系統的日均使用量已超過3600億次，價值高達4700億。而國產“生益好”也在國內市場受到廣泛歡迎。