近日，中國鐵路總公司公布，2018年共開行中歐班列6300列，同比增長72%。2018年開行量幾乎相當于2011年至2017年累計開行量的總和。其中返程班列2690列，同比增長111%。
中歐班列爆發式增長
近日，中國鐵路總公司公布，2018年共開行中歐班列6300列，同比增長72%。2018年開行量幾乎相當于2011年至2017年累計開行量的總和。其中返程班列2690列，同比增長111%。
第一財經記者梳理主要城市公布的中歐班列開行數量發現，成都、重慶、西安、鄭州和武漢等城市2018年分別開行中歐班列1591列、1442列、1235列、752列和417列，5個城市共計5437列，全國占比逾八成。
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線:西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里(綏芬河)出境。
截至2018年6月底，中歐班列累計開行量已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域。2018年8月26日，隨著X8044次中歐班列(漢堡—武漢)到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，中歐班列累計開行數量達到10000列。
從2011年的17列，到2018年的6300列，中歐班列的運行數量逐漸增多。截至2018年底，8年間全國累計開行12937列。這張逐年擴大的國際物流網，拉動了重慶、成都、鄭州、武漢、西安等中西部城市外向型經濟的發展，為這些并不沿海的內陸城市打開對外開放的新窗口。
中歐班列去年開行突破1000列
記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司獲悉：2018年，中歐班列烏魯木齊集結中心共開行1002列班列，同比增長41.2%。
2018年，針對疆內外客戶的個性化物流運輸需求，烏魯木齊集結中心設計全程物流方案，吸引內地出口物資在烏魯木齊集結，通過“化零為整”，實現疆內外貨源快速聚集，提高中歐班列的滿載率。
加強與全國各地物流企業合作，持續提升班列組織效率和開行速度。集結中心與疆內外82家進出口企業合作，建立了攬貨聯盟，班列貨源組織已輻射廣東、浙江、北京、上海、重慶等十余個省市。
持續壓縮運營時間。從集結中心開行的中歐班列48小時可抵達哈薩克斯坦阿拉木圖，72小時抵達烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等國家，8天抵達俄羅斯，16天抵達荷蘭，19天抵達意大利，運輸時效成吸引貨源一大亮點。
“中歐班列運行效率不斷提高、成本逐漸降低，吸引了來自國內和世界多地的貨物在烏魯木齊集結中心匯集。自2016年集結中心投入運營至今，已累計開行1800多列班列。”新疆新鐵國際物流有限責任公司副總經理南軍說。
目前，烏魯木齊集結中心班列開行規模已由最初的每周1列發展為每天3列，由此始發的西行國際貨運班列線路已達20條，通達中亞和歐洲19個國家的26個城市，新疆已初步構建起以烏魯木齊為中心，向東輻射我國內地各大城市，向西輻射中亞五國、俄羅斯以及歐洲的中歐班列“鐵路交通圈”。
“我們將持續提升烏魯木齊集結中心物流輻射和服務能力，進一步暢通國際物流大通道，爭取2019年中歐班列開行數量再創新高。”南軍說。
記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司獲悉：2018年，中歐班列烏魯木齊集結中心共開行1002列班列，同比增長41.2%。
2018年，針對疆內外客戶的個性化物流運輸需求，烏魯木齊集結中心設計全程物流方案，吸引內地出口物資在烏魯木齊集結，通過“化零為整”，實現疆內外貨源快速聚集，提高中歐班列的滿載率。
加強與全國各地物流企業合作，持續提升班列組織效率和開行速度。集結中心與疆內外82家進出口企業合作，建立了攬貨聯盟，班列貨源組織已輻射廣東、浙江、北京、上海、重慶等十余個省市。
持續壓縮運營時間。從集結中心開行的中歐班列48小時可抵達哈薩克斯坦阿拉木圖，72小時抵達烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等國家，8天抵達俄羅斯，16天抵達荷蘭，19天抵達意大利，運輸時效成吸引貨源一大亮點。
“中歐班列運行效率不斷提高、成本逐漸降低，吸引了來自國內和世界多地的貨物在烏魯木齊集結中心匯集。自2016年集結中心投入運營至今，已累計開行1800多列班列。”新疆新鐵國際物流有限責任公司副總經理南軍說。
目前，烏魯木齊集結中心班列開行規模已由最初的每周1列發展為每天3列，由此始發的西行國際貨運班列線路已達20條，通達中亞和歐洲19個國家的26個城市，新疆已初步構建起以烏魯木齊為中心，向東輻射我國內地各大城市，向西輻射中亞五國、俄羅斯以及歐洲的中歐班列“鐵路交通圈”。
“我們將持續提升烏魯木齊集結中心物流輻射和服務能力，進一步暢通國際物流大通道，爭取2019年中歐班列開行數量再創新高。”南軍說。
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