南航退出天合聯盟 加入哪個聯盟？南航退出天合聯盟原因是什么？

• 2019年12月25日 GuoMeng來源：互聯網 899 56
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南航退出天合聯盟啦！那么你知道天合聯盟是干什么的嗎？據悉，天合聯盟是航空公司所形成的國際航空服務網絡。2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯合成立“天合聯盟”，曾譯為“空中聯隊”。2020年1月1日起南航正式退出天合C

南航退出天合聯盟

南航退出天合聯盟啦！那么你知道天合聯盟是干什么的嗎？據悉，天合聯盟是航空公司所形成的國際航空服務網絡。2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯合成立“天合聯盟”，曾譯為“空中聯隊”。2020年1月1日起南航正式退出天合聯盟，同時將正式啟用“南航優享CZ Priority”服務品牌，取代“天合優享Sky Priority”。此前國內三大航空公司分屬兩大聯盟：國航屬于星空聯盟，東航、南航屬于天合聯盟。

2020年1月1日起，南航將通過雙邊合作方式與天合聯盟成員航空公司繼續保持原有代碼共享合作，與天合聯盟成員廈門航空、法國航空、荷蘭皇家航空、達美航空、大韓航空、中東航空、捷克航空、中華航空、越南航空、歐羅巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄羅斯航空、沙特航空繼續保持常旅客合作。

南航會員權益會不會因此減少?

不會。南航旅客享有的權益不僅不會減少，還會因南航新增與美航、英航等航空公司的合作而增加，旅客選擇南航航班出行也將變得更豐富、更便捷。

南航退出天合聯盟原因

南航自身發展的需要，也有利于國際合作伙伴深耕不斷增長的中國市場。

我國民航業發展現狀

2018年我國民航旅客運輸量繼續保持兩位數的增速，乘坐中國民航航班出行的旅客人數達6.1億人次。根據《新時代民航強國建設行動綱要》，到2035年，我國人均航空出行次數每年將超過1次，民航旅客周轉量在綜合交通中的比重將大幅提升。

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業的界限，用“非軍事等性質”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。

截至2017年9月底，全國民航頒證運輸機場數量達到227個，運輸飛機在冊數為3177架，通用航空器在冊數為2237架。

2017年前三季度，民航全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬噸。三大指標同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計劃增速相比，分別高于計劃增速0.5、1.7、1.4個百分點。預計2017年三大指標分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長12.5%、12.6%、6.6%。

其次，發展結構有所變化。在總量增長的情況下，民航運輸生產的結構相比2016年出現了一些變化。前三季度，國內航線完成運輸總周轉量512.3億噸公里，同比增長11.6%。國際航線完成運輸總周轉量284.3億噸公里，同比增長13.5%。國內、國際航線增速差異趨于縮小。

2015年，民航固定資產投資總額1566.1億元，2016年，民航固定資產投資總額1700.0億元，2017年，民航固定資產投資總額預計為790億元，2017年在基礎設施建設上的重點開工建設項目10個，特別是首都新機場的建設。固定資產投資要達到790億。

中國民航局表示，中國將積極發展支線航空，以干支線協同發展的航空網絡，構建面向城市群和機場群的“鋁通”。干線與支線如果能夠實現穿梭，就能更有效地發揮航空的通達效果國家政策引導以及飛機數量的增加、地方政府的支持都已顯現成效，支線航空發展的諸多利好正逐漸釋放。

就投資需求而言，民用航空發展將帶動機場建設、機務維修、空中交通管制系統、民航服務業以及民航教育培訓等新的投資需求，創造出新的戰略性主導產業對投資的引領，全面提升我國投資需求的質量和品質;成為經濟投資新的國民經濟增長點。就消費需求而言：民用航空產業的發展，將會形成新的商業生態，催生新的消費領域，觀光旅游，通勤飛行、個人娛樂、培訓飛行等的航空消費需求會日益增長，必然會對提升全民消費結構升級和品質提升帶來重要的影響。據中研產業研究院發布的《2020-2025年中國民用航空行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》統計數據顯示

2015-2017年中國民用航空行業財務指標總體分析

一、行業盈利能力分析

圖表：2015-2017年民用航空行業凈利率

數據來源：中研普華產業研究院

2015年民用航空行業凈利率為15.69%，凈利率較其他行業較高，行業盈利能力較強，2016年民用航空行業凈利率為14.73%，2017年民用航空行業凈利率為9.62%，出現了大幅下降的趨勢。

2015年民用航空行業凈資產收益率為14.41%，凈資產收益率較其他行業較高，行業盈利能力較強，2016年民用航空行業凈資產收益率為11.02%，2017年民用航空行業凈資產收益率為11.99%，近三年雖然行業競爭加劇，但是民航凈資產收益率保持較高的狀態。

圖表：2015-2017年民用航空行業凈資產收益率

數據來源：中研普華產業研究院

二、行業償債能力分析

圖表：2015-2017年民用航空行業資產負債率

數據來源：中研普華產業研究院

2015年民用航空行業資產負債率為65.88%，資產負債率較為合理，資產負債結構較好，2016年民用航空行業資產負債率為68.84%，2017年民用航空行業資產負債率為60.54%，民航資產負債率有所下降，負債比例相應的得到了調整，減輕了償債壓力。

三、行業營運能力分析

圖表：2015-2017年民用航空行業營運能力分析

數據來源：中研普華產業研究院

2016年總資產周轉率率為0.52次，應收賬款周轉天數為10.97天，存貨周轉率為7.04天，總體來看，民用航空行業營運能力較強，周轉速度較快。

那么民用航空行業發展如何呢?欲了解關于中國民用航空行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國民用航空行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。

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