隨著鐵路覆蓋網的范圍不斷擴大和經濟社會發展對鐵路運輸能力的要求不斷提升，鐵路系統迫切需要提升運營能力。
2020鐵路通信信息化行業現狀
隨著鐵路覆蓋網的范圍不斷擴大和經濟社會發展對鐵路運輸能力的要求不斷提升，鐵路系統迫切需要提升運營能力。《鐵路“十三五”發展規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。
鐵路建設中，大部分要歸屬高鐵建設，中國高鐵的快速發展，離不開鐵路信息化作出的貢獻，在高鐵建設如火如荼，離開鐵路信息化，不論在安全監測、服務管理還是列車運行都是不可想象的，為了能使中國鐵路建設達到更高的要求，鐵路信息化行業的主要產品發展前景向好。當前正處于投資高峰期，其龐大的投資規模對經濟拉動作用十分明顯，從產業鏈受益角度看，隨著其建設進入新一輪高潮，整個產業鏈都將依次受益。從下圖我們可以看到，對鐵路信號微機監測系統、防災系統、無線調車系統、視頻監測系統和地鐵綜合檢測系統產品的需求不斷增長，其市場容量在未來會不斷增長。
據中研產業研究院的研究報告《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業深度分析與投資發展趨勢預測報告》分析
目前支持鐵路運轉的信息系統主要有：鐵路客票發售和預訂系統，鐵路運輸管理信息系統，鐵路調度指揮管理系統。鐵路信息化是一項長期的、綜合的系統工程。加強鐵路運輸企業經營管理信息化水平，借助現代計算機技術和信息技術，同時也加大高新技術人才的引進，規劃建立直接服務于運輸生產的運營管理信息系統，以適應鐵路跨越式發展的需要。到2023年，鐵路信息化投資金額約為610億元。如果考慮對于既有線路的改造，這一市場空間則更為龐大。
根據鐵路跨越式發展要求和鐵路運輸指揮、鐵路信息化的需要，建設鐵路基礎通信網絡平臺的總體目標是;構建覆蓋全路的高速寬帶數字通信網，全面實現鐵路沿線通信光纜化、數字化、寬帶化，使車站、樞紐(站場)內、辦公樓具有高速、寬帶的綜合接入能力;建成鐵路光傳送網，為鐵路信息化應用系統提供物理層、數據鏈路層和網絡層接入和傳送平臺;建設和完善鐵路數據通信網、自動電話交換網、GSM-E數字移動通信網、調度通信網、圖像通信系統、客戶服務通信接入系統，根據需要建設800MHz數據傳輸系統和寬帶無線通信接入系統，全面能滿足鐵路信息化對語音、數據、圖像通信的要求;建成鐵路通信資源檢測系統，有效控制和管理通信資源的使用。
高速鐵路是一個多專業、綜合的、復雜的系統工程。目前， 信息化建設已全面覆蓋高速鐵路各個領域， 對于支撐日常業務開展發揮了重要的作用。高速鐵路集現代高新技術于一體， 是現代科技革命的重要成果。相比于普速鐵路， 高速鐵路運行速度更快、技術條件更高、故障影響更大、生產節奏更快、環境要求更嚴， 對于安全保障、運行效率及服務質量等提出了更高的要求， 推動高速鐵路信息化全面深化， 系統全面集成、信息高度共享、資源充分整合、技術與業務深度融合， 并向著更加自動化、智能化的方向發展。同時， 信息技術日新月異， 人工智能出現重大突破， 進一步加快利用新技術改造傳統鐵路的進程， 推進高速鐵路向智能高鐵轉型。
2020鐵路通信信息化行業發展趨勢分析
工業化、信息化之后， 智能化將是人類社會發展的必然趨勢。目前， 中國高速鐵路正處在一個關鍵的轉型期， 高速鐵路成網運營， 對內要求提升運輸組織效率， 提高經營效益;對外要求優化服務品質， 提高安全水平。高速鐵路勢必向著更加自動化、智能化的方向發展。未來20年， 通過云計算、大數據、人工智能、衛星導航等新一代技術的廣泛應用， 構建基于BIM的智能建造標準、基于量子、區塊鏈等的智能安全、旅客無障礙出行服務、面向復雜路網綜合協同指揮的智能調度等體系， 突破列車無人駕駛、列車移動閉塞、極端復雜情況下， 高鐵智能容錯理論與技術、可儲能源的綠色無線供電、動態近距離的列車移動追蹤等關鍵技術， 研發譜系化智能動車組、自修復型智能動車組等高速列車， 建設基于信息物理系統 (CPS) 的智能高鐵大腦， 實現高速鐵路建設運營全過程、設施設備全生命周期的全面自主操控、無人化。
鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產業發展的一大趨勢。還想知道更多關于中國鐵路通信信息化行業專業介紹可以點擊查看中研產業研究院的研究報告《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業深度分析與投資發展趨勢預測報告》。
2020-2025年鐵路信號設備市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告
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