2020鐵路通信信息化行業現狀及發展前景分析

• 2020年8月24日 HaoChenChong來源：互聯網 1388 91
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在《鐵路"十三五"發展規劃》中提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產業發展的一大趨勢。

2020鐵路通信信息化行業現狀及發展前景分析

在《鐵路"十三五"發展規劃》中提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產業發展的一大趨勢。

高速鐵路是一個多專業、綜合的、復雜的系統工程。目前， 信息化建設已全面覆蓋高速鐵路各個領域， 對于支撐日常業務開展發揮了重要的作用。高速鐵路集現代高新技術于一體， 是現代科技革命的重要成果。相比于普速鐵路， 高速鐵路運行速度更快、技術條件更高、故障影響更大、生產節奏更快、環境要求更嚴， 對于安全保障、運行效率及服務質量等提出了更高的要求， 推動高速鐵路信息化全面深化， 系統全面集成、信息高度共享、資源充分整合、技術與業務深度融合， 并向著更加自動化、智能化的方向發展。同時， 信息技術日新月異， 人工智能出現重大突破， 進一步加快利用新技術改造傳統鐵路的進程， 推進高速鐵路向智能高鐵轉型。

工業化、信息化之后， 智能化將是人類社會發展的必然趨勢。目前， 中國高速鐵路正處在一個關鍵的轉型期， 高速鐵路成網運營， 對內要求提升運輸組織效率， 提高經營效益;對外要求優化服務品質， 提高安全水平。高速鐵路勢必向著更加自動化、智能化的方向發展。未來20年， 通過云計算、大數據、人工智能、衛星導航等新一代技術的廣泛應用， 構建基于BIM的智能建造標準、基于量子、區塊鏈等的智能安全、旅客無障礙出行服務、面向復雜路網綜合協同指揮的智能調度等體系， 突破列車無人駕駛、列車移動閉塞、極端復雜情況下， 高鐵智能容錯理論與技術、可儲能源的綠色無線供電、動態近距離的列車移動追蹤等關鍵技術， 研發譜系化智能動車組、自修復型智能動車組等高速列車， 建設基于信息物理系統 (CPS) 的智能高鐵大腦， 實現高速鐵路建設運營全過程、設施設備全生命周期的全面自主操控、無人化。

想要了解更多關于鐵路通信信息化行業專業分析，可以點擊查看中研產業研究院的研究報告《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業深度分析與投資發展趨勢預測報告》，本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家工信部、國家發改委、國務院發展研究中心、中國工程建設企業管理協會、中國行業研究網、全國及海外多種相關報刊雜志以及專業研究機構公布和提供的大量資料，對中國鐵路通信信息化及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、市場供需形勢、新成果與技術等進行了分析，并重點分析了中國鐵路通信信息化行業發展狀況和特點，以及中國鐵路通信信息化行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球的鐵路通信信息化行業發展態勢作了詳細分析，并對鐵路通信信息化行業進行了趨向研判，是鐵路通信信息化開發、經營企業，科研、投資機構等單位準確了解目前鐵路通信信息化業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。

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