集裝箱數(shù)據(jù)中心是什么意思？2020集裝箱數(shù)據(jù)中心行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年6月10日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1392 92
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中國作為世界集裝箱制造大國，多年以來不斷通過各式集裝箱把貨物源源不斷地運(yùn)向世界各地，在當(dāng)今全球貿(mào)易中，超過總貨值80%的貨物是使用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，集裝箱已成為全世界最大數(shù)量的運(yùn)輸載體。

中國作為世界集裝箱制造大國，多年以來不斷通過各式集裝箱把貨物源源不斷地運(yùn)向世界各地，在當(dāng)今全球貿(mào)易中，超過總貨值80%的貨物是使用集裝箱運(yùn)輸?shù)模b箱已成為全世界最大數(shù)量的運(yùn)輸載體。2018年中國集裝箱累計(jì)產(chǎn)量達(dá)10710.6萬立方米，價(jià)格從谷底的1500美元漲到2200美元/箱，預(yù)計(jì)今年對(duì)應(yīng)出箱量將達(dá)到150萬TEU，同比增長15%，制造成本也將向下游客戶轉(zhuǎn)移。隨著需求的回升和鋼價(jià)上漲，集裝箱價(jià)格2019年逐步回升，從年初的1800美元/TEU回升到目前的2250美元。

集裝箱數(shù)據(jù)中心是什么意思

集裝箱數(shù)據(jù)中心是把datacenter不設(shè)在機(jī)房，而是找一個(gè)大的集裝箱，擱在具備網(wǎng)絡(luò)和電源的空地上。集裝箱里面分為兩大部分，一個(gè)是動(dòng)力電源部分，另外一個(gè)是機(jī)架，上面放置很多機(jī)架式服務(wù)器。工信部于2018年1月出臺(tái)《清理規(guī)范IDC、ISP、CDN市場(chǎng)的通知》政策，針對(duì)相關(guān)行業(yè)市場(chǎng)上無證運(yùn)營、跨范圍運(yùn)營、層層轉(zhuǎn)租等不合規(guī)商業(yè)行為集中整治。隨后，又連續(xù)就網(wǎng)絡(luò)接入、不良運(yùn)營、失信企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)安全等狀況進(jìn)行統(tǒng)一處理與公示，系列舉措對(duì)IDC、ISP、CDN行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

北京、上海、廣州為控制能耗指標(biāo)依次加大限建政策執(zhí)行力度，需求外移明顯，IDC服務(wù)商選擇向三地的周邊區(qū)域布局，在地理位置上盡可能接近核心城市。國內(nèi)在運(yùn)營數(shù)據(jù)中心主要集中在京津冀城市群、長三角城市群、粵港澳大灣區(qū)等地區(qū)，共同占據(jù)整體市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額。

新一代通信技術(shù)將延展信息承載與傳輸方式的內(nèi)涵，同時(shí)伴隨流量入口的擴(kuò)大，內(nèi)容服務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景也隨之?dāng)U大，內(nèi)容服務(wù)形式與數(shù)據(jù)交互方式都將發(fā)生變化。第五代移動(dòng)通信技術(shù)(5G)的推進(jìn)與商用，將為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來新的流量增長點(diǎn)，也將為IDC行業(yè)帶來質(zhì)的影響與變化。

以高密度快速提升計(jì)算能力，以全封閉降低能源使用率——集裝箱數(shù)據(jù)中心，這是HP、IBM、SUN、Google、微軟等頂級(jí)IT硬件商、服務(wù)商共同的解決方案，也是專業(yè)IDC服務(wù)商世紀(jì)互聯(lián)率先在國內(nèi)最新推行的解決之道。從集裝箱數(shù)據(jù)中心概念的提出到現(xiàn)今的廣泛應(yīng)用，不過短短數(shù)年時(shí)間。這種低成本、易運(yùn)輸、易搭建、易擴(kuò)展、周期短、能效高、不苛求環(huán)境的一體化數(shù)據(jù)中心解決方案給行業(yè)帶來了一股新熱潮。

2020集裝箱數(shù)據(jù)中心行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

目前，世界95%以上的集裝箱來自中國，其中規(guī)模最大的三家公司是中集集團(tuán)、勝獅貨柜、新華昌三家公司，中集集團(tuán)產(chǎn)銷量均為世界第一，占市場(chǎng)份額的45%~55%。近二十年來，憑借較低的勞動(dòng)力成本、快速增長的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，中國集裝箱制造商在全球市場(chǎng)的份額不斷擴(kuò)大。

2019年下半年，由于全球經(jīng)濟(jì)增長趨緩，大宗商品受需求不足影響，多數(shù)商品價(jià)格面臨從高位回落的壓力。2019年全球集裝箱海運(yùn)量約為2.03億TEU，同比增長3.8%，增速較2018年減少0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，太平洋航線增長1.4%，減少1.6個(gè)百分點(diǎn);亞歐航線增長1.6%，增加1.0個(gè)百分點(diǎn);次干航線增長4.7%，增加1.8個(gè)百分點(diǎn);南北航線增長3.8%，減少0.7個(gè)百分點(diǎn);區(qū)域內(nèi)航線增長5.1%，減少0.6個(gè)百分點(diǎn)。

近些年，中國多式聯(lián)運(yùn)的提速發(fā)展，給中國集裝箱行業(yè)帶來新的機(jī)遇。“一帶一路”倡議下，中國積極推動(dòng)新的國際合作市場(chǎng)、新的物流通道建設(shè)，為中國集裝箱行業(yè)和多式聯(lián)運(yùn)提供了廣闊的發(fā)展空間。集裝箱作為勞動(dòng)密集型和資源密集型行業(yè)，其技術(shù)儲(chǔ)備能力、智能化制造能力、新市場(chǎng)開發(fā)能力和服務(wù)創(chuàng)新能力是行業(yè)下一步競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺。2019集裝箱多式聯(lián)運(yùn)亞洲展向業(yè)界展示了聯(lián)通全球的集裝箱生產(chǎn)運(yùn)輸全產(chǎn)業(yè)鏈，并見證中國集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)正在擴(kuò)大開放、發(fā)掘更大的市場(chǎng)空間。

欲了解關(guān)于中國集裝箱數(shù)據(jù)中心行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國集裝箱數(shù)據(jù)中心行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與前景展望研究報(bào)告》。

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  2020-2025年中國集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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