我國600公里高速磁浮工程樣機系統2020年底下線 2020高速磁懸浮列車行業前景趨勢分析

• 2020年6月22日 WuYaNan來源：新浪 634 36
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我國高速磁浮研發新突破！600公里高速磁浮試驗樣車成功試跑。21日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑，這標志著我國高速磁浮交通系統研發取得重要突破!據介紹，目前高速磁浮項目研發進展順利，5輛

我國高速磁浮研發新突破！600公里高速磁浮試驗樣車成功試跑。21日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑，這標志著我國高速磁浮交通系統研發取得重要突破!據介紹，目前高速磁浮項目研發進展順利，5輛編組工程樣車的研制也在穩步推進中。按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣機系統預計在2020年底下線，將形成高速磁浮全套技術和工程化能力。

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。中國第一輛磁懸浮列車(買自德國)2003年1月開始在上海運行。20 世紀70年代以后，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。其中德國和日本取得了世人矚目的成就。

磁懸浮列車原理

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。簡單地說，從內部技術而言，兩者在系統上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區別。從外部表象而言，兩者存在著速度上的區別：超導型磁懸浮列車最高時速可達500公里以上(高速輪軌列車的最高時速一般為300—350公里)，在1000至1500公里的距離內堪與航空競爭;而常導型磁懸浮列車時速為400～500公里，它的中低速則比較適合于城市間的長距離快速運輸。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國磁懸浮列車行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》分析顯示

2020高速磁懸浮列車行業發展前景趨勢及現狀分析

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。

磁懸浮軸承是種利用磁場力使得轉子懸浮，從而沒有機械摩擦的高性能軸承。與傳統的滾珠軸承、滑動軸承以及油膜軸承相比，磁軸承不存在機械接觸，轉子可以運行到很高的轉速，具有允許的轉速高、機械磨損小、能耗低、噪聲小、壽命長、無需潤滑、無油污染以及能實現主動振動控制等優點。在傳統的旋轉機械領域，磁軸承可以減少機件的摩擦損耗、提高系統效率。

磁懸浮將由地面運行控制系統控制，同時裝備了車地無線通信、在線狀態監測、大數據分析等技術，能夠實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。此舉標志著中國無人駕駛的磁懸浮列車取得重大突破，也標志著人工智能這一黑科技成功的運用到了中國高鐵身上。隨著無人駕駛磁懸浮列車的一錘定音，中國高鐵也正在邁入全新的時代。預計未來五年，隨著人民生活水平提高，以及國家對發展旅游業的重視，人民出行更方便，對高速、舒適的出行也提出了更高要求。中國鐵路建設尤其是高鐵的發展，滿足了人民這樣的需求，預計未來中國鐵路旅客發送量將持續增長，到2020年將達到38.92億人，鐵路旅客周轉量將達到15530.46億人公里。

高速磁懸浮列車市場發展趨勢分析

中國鐵路總公司三季度財務報告顯示，公司1-9月收入合計7249.39億元，1-9月所得稅約94.1億元，稅后利潤為負11.4億元。2017年上半年，中鐵總凈利潤虧損29.68億元，較2016年同期凈利潤虧損72.95億元，大幅收窄59.31%;收入4699.43億元，較2016年同期增長12.87%。截至2017年6月30日，中鐵總負債達4.77萬億元，較2016年同期的4.21萬億元增長13.3%，負債率達64.9%。

2016年收入合計9074.48億元，較2015年下降0.97個百分點;利潤總額396.45億元，較2015年下降34.8個百分點，全年實現凈利潤10.76億元。2016年末資產負債率為65%，近3年來亦穩定在這一水平。

中鐵總的貨運與客運收入呈現出此消彼長的態勢。2016年，中鐵總貨運收入為2574.78億元，自2014年起逐年下滑;客運收入則逐漸增長，2016年達到2817.47億元，較2015年同期增長12.4個百分點。2016年，中鐵總稅前利潤-11.73億元，所得稅-22.49億元，因而凈利潤為10.76億元，這也是近3年來中鐵總首次所得稅一項為負值。此外，中鐵總近3年來的主業運輸業務毛利率為負值，其他業務毛利率則高達40%左右。

在目前的信息化社會當中，信息技術是具有最快創新速度和最強滲透性的高端技術之一，信息技術的發展方向和程度都對我國現代交通運輸行業的發展起著重要的影響，從另外一個方面來說，交通信息化建設能夠有效提高道路運輸行業的核心競爭力，假設未來磁懸浮列車能占鐵路客運收入5%，每年的收入估計能達到100億元。

2019年底，我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展，已具備了啟動高速試驗線建設和后續產業落地的基礎。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優點，既可以在長大干線交通中發揮出速度優勢，也適用于中短途快啟快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發展。

2019-2023年中國磁懸浮列車行業供需預測

一、2018-2023年中國磁懸浮列車行業供給預測

目前，中國高速磁懸浮列車行業還處于成長初級階段，中低速磁懸浮列車已經具備了技術基礎，近年來在建或擬建項目超過了以往，未來中低速磁懸浮列車的供給將會逐年增加。

高速磁懸浮列車主要技術還落后于德日先進國家，國內也暫時沒有在建或擬建項目。預計高速磁懸浮列車在短期內還難以取得突破。

二、2018-2023年中國磁懸浮列車行業需求預測

圖表：2018-2023年中國鐵路旅客發送量預測

數據來源：中研普華產業研究院

想了解更多專業詳細分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國高速磁懸浮列車行業全景調研與投資趨勢預測報告》

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