摩托車運動由于車輛的改進,訓練水平的提高以及競賽時觀眾大量增加,其發展趨勢為:車型容積逐步小型化,機械性能功率不斷增高,比賽路線難度日益增大,對運動員的身體條件、適應能力、技術水平等要求愈來愈高。
摩托車競賽既是運動員駕駛技術的比賽,又是各種新型摩托車的較量。摩托車產品質量是通過競賽不斷改進的。而優質賽車又促進人們駕駛技術水平的不斷提高。最初的摩托車競賽活動以檢驗和比較摩托車的性能質量為主要目的。在競賽實踐中,由于駕駛技術對發揮車輛的優良性能作用很大,人們開始重視摩托車手的技術訓練,逐步形成了摩托車競技所特有的專門技術。為適應這種技術和運動競賽日益發展的需要,生產了各種新型的競賽摩托車。
摩托車運動由于車輛的改進,訓練水平的提高以及競賽時觀眾大量增加,其發展趨勢為:車型容積逐步小型化,機械性能功率不斷增高,比賽路線難度日益增大,對運動員的身體條件、適應能力、技術水平等要求愈來愈高。對此,歐洲一些國家經常舉辦中、小學生比賽,在青少年中培養后備力量。這些國家還專門生產30~50毫升小型越野賽車,又稱孩兒車,適用于少年兒童比賽。為吸引觀眾,場地越野賽將日益盛行,這種比賽項目是把越野賽項目安排在筑有看臺的場內進行。有的國家在田徑場內臨時修建大小土坡、沼澤地、180°急轉彎以及其他各種障礙,有的路線一直修到觀眾席旁,比賽時,運動員從觀眾席旁一躍而過,十分精彩。
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我國摩托車主要集中在50ml、110ml、125ml、150ml、250ml五個排量,產品占總產銷量的93%。近些年來,250ml及以上排量休閑娛樂摩托車受到市場青睞,與2008年相比,2018年產量增長180%以上。250ml以下中小排量摩托車持續下滑,與2008年相比,產量下降了約50%。2019年7月1日,《車輛購置稅法》將執行,150ml及150ml以下排量摩托車將不再繳納購置稅,屆時將會對中小排量摩托車銷售起到一定的拉動作用。
自2011年以來,摩托車行業步入轉型升級階段,產品結構不斷優化,行業占比最大的跨騎車市場份額不斷縮小,而作為城市代步工具的踏板車份額明顯上升,彎梁車作為踏板車和跨騎車的中間車型,受車身結構限制,近年來市場份額不斷下降。但從近兩年看,這種走勢似乎有所改變,跨騎車份額呈回升跡象。2018年,跨騎車銷量占摩托車總銷量的52.9%,比上年提高1.29個百分點。由于摩托車的運動休閑和娛樂性主要是通過跨騎車來體現,隨著居民生活水平的提高,作為運動休閑和娛樂工具的跨騎車需求不斷擴大,將會提升跨騎車市場份額。
由于大氣污染防治逐年加嚴,新能源汽車受到國家的支持與推廣。工業和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準(GB17761-2018)(簡稱新國標),于2019年4月15日正式實施后,將有大量電動自行車歸屬于電動摩托車。2017年電動車產量約為3100萬輛,豪華款電動自行車(應歸入電動摩托車管理)占一半以上。目前很多電動自行車生產企業通過新建、收購、品牌合作等形式已經進入到摩托車生產目錄。
具有電動摩托車生產資質,并推出電動兩輪摩托車新產品的企業有近50家。很多電動車生產企業正準備進入摩托車行業,電動車新產品也是逐年增多。
2018年,摩托車出口表現好于行業總產銷,前8個月累計出口量一直保持增長,9月份以后呈小幅下降,總體來看出口不斷減速。我國摩托車出口主要集中在亞非拉地區,但由于國際環境的不穩定、不確定性增強,我國摩托車出口受到一定影響。2018年,全行業出口摩托車730.92萬輛,比上年下降2.7%;出口量占銷量的46.94%,比上年末提高3.1%,出口所占比重繼續提升。
2018年進口摩托車增長明顯,共進口摩托車34141輛,同比增長62%。其中,大排量摩托車的銷售主要集中在我國東南部,經濟發達地區,北京、上海兩個城市占市場總份額的四分之一。
據統計,摩托車全行業91家骨干企業,虧損企業27家,比去年減少了6家。2018年,全行業營業收入1053.8億元,同比下降2.97%;營業成本906.08億元,同比下降2.58%;銷售費用33.98億元,同比下降1.86%;管理費用69.9億元,同比增長1.79%;營業利潤34.77億元,同比下降18.32%;利潤總額35.51億元,同比下降29.05%。
2019年,對摩托車行業來說注定是一個具有轉折意義的年份:4月15日,電動車新國標正式實施;7月1日,摩托車國四排放標準在終端正式實施。國家整頓助力電動車及新的摩托車標準出臺、無牌電動兩輪車將退出市場,釋放巨大的市場空間。

2020-2025年運動摩托車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告
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