救援隊救災返程被卡收費近500元是怎么回事?中國交通信息化行業市場前瞻

• 2020年7月14日 ZhouXun來源：互聯網綜合 1367 90
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途中救援隊隊員找出救災地政府開具的證明，試圖通過收費站，工作人員告知，領導不同意免費放行，需要按照規定繳納費用才可以，一共是496元。截止到目前，重慶市萬州區五橋收費站并沒有對藍天救援隊收費通過一事進行說明。

救援隊救災返程被卡收費近500元是怎么回事?

7月13日，據媒體報道，重慶藍天救援隊在9日緊急前往貴州銅仁，對松桃山體滑坡進行救援。經歷5小時的高強搶險后，救援隊的成員才得以返回。但是，這條返家的路卻不順暢。途中救援隊隊員找出救災地政府開具的證明，試圖通過收費站，工作人員告知，領導不同意免費放行，需要按照規定繳納費用才可以，一共是496元。截止到目前，重慶市萬州區五橋收費站并沒有對藍天救援隊收費通過一事進行說明。

交通信息

交通信息是指在交通運輸領域內流通著可利用的信息。人們對交通信息的認識還處在經驗水平上，遠遠沒有上升到理論高度。

廣義地講，交通信息是指道路交通系統與環境交換的、系統內部要素之間交換的、要素自身處理加工的用于服務、影響、干預、引導、指揮交通行為的所有信息。狹義上，交通信息就是將某種現象或狀態的出現以物理量的形式體現的關于道路交通方面的信息。

從出行者的角度看，道路標志標線、信號燈、車載導航設備、收音機交通廣‘播、超速行駛時車輛信息系統的提示音等，都是交通信息;從“交通人”角度，小學老師教導“過馬路要走人行橫道”、交通違章傷亡照片宣傳欄、交通違章后收到的罰單、警察的批評，也是交通信息;從交通系統角度看，道路交通量、平均乍速、違章行為、計算機交通數據庫的內容、交通控制和通信系統中處理和傳送的內容都是交通信息。如同信息在其他領域中一樣，人們對交通信息的認識還處在經驗水平上，遠遠沒有上升到理論高度。

根據中研普華研究院《2020-2025年中國交通信息化行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》顯示：

交通信息化行業發展現狀

信息化建設還處于各自為戰的階段，導致信息化在各業務領域、各地域間發展不平衡，信息化整體效果和規模效益難以充分發揮;交通信息化建設已覆蓋了主要業務領域，但業務流程不規范、不統一，導致應用系統生命周期短;行業數據庫建設已有一定基礎，但標準不統一，共享度不高，總體上，交通信息化對行業發展的貢獻度尚未得到充分體現。目前行業信息化的主要推動力量來自于各級交通主管部門，針對信息服務類和電子商務類系統建設，市場驅動力量仍顯不足，信息服務產業化發展仍然任重道遠。

全國高鐵網、城軌建設步入高峰的背景下,軌道交通信息化已成為不可或缺的投資主線。國內諸多方面的因素已經促成了在軌道交通信息化方面形成了一個大的市場空間。

國省干線公路網超過40%的重點路段，以及特大橋梁、特長隧道實現了運行狀況的動態監測，長江干線航道運行狀態監測覆蓋率達到85%，超過95%的“兩客一危”重點營運車輛接入了聯網聯控系統，100總噸以上內河普通貨船、200總噸以上沿海普通貨船以及四類重點船舶的監測覆蓋率達到了100%。

中國交通信息化行業發展概況

1、鐵路投資穩定，信息化占比將逐步提升

經過多年來的大規模建設，我國鐵路營運里程大幅增加，鐵路密度同樣持續提升。截至2015年末，我國鐵路運營里程為12.1萬公里，鐵路路網密度為126.04公里/萬平方公里。與歐美發達國家相比，我國鐵路營業里程全球位列第二位，但按照路網密度進行測算，我國路網密度明顯低于歐美發達國家。路網密度仍有較大提升空間。根據鐵路“十三五”規劃，擬在“十三五”期間建設新線3萬公里。至2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。

2015年，我國鐵路固定資產投資為8238億元，同比增長1.85%，增速較2014年明顯放緩，鐵路投資規模整體趨穩。根據鐵路“十三五”規劃，“十三五”期間，鐵路固定資產投資規模將達3.8萬億元，其中基本建設投資約3萬億元。從“十三五”規劃情況看，我國鐵路投資規模整體趨穩。投資規模穩定將推升我國運營里程持續平穩增長。

預計隨著鐵路建設不斷推進，傳統鐵路占比將下降，高速鐵路占比將持續提升，由于高速鐵路的信息化程度較高，因此對鐵路相關信息化的投入會呈明顯帶動作用。此外，隨著建設里程不斷增加，鐵路投資結構將會發生明顯變化，基建投入占比將呈下降趨勢而信息化服務占比將呈上升趨勢。綜上，我們認為未來圍繞鐵路的信息化投入增加將明顯帶動相關信息化行業的景氣度。

2、城市軌道交通大踏步發展，加速推升軌交信息化景氣度

近年來，各地大力發展城市軌道交通，截至2015年末，我國城市軌道交通投資完成額為3683億元，同比增長27.04%，我國城市軌道交通運營里程達到3618公里，在運營線路為105條，擁有城市軌道交通的城市數量達到24個。

雖然近年來我國城市軌道交通建設如火如荼，但根據統計，北京、上海、廣州的軌道交通承運比與發達國家大城市相比仍有較大差距，我國的城市軌道交通路網密度仍然較低。根據各城市的“十三五”規劃統計，2016-2020年全國將集中建設4630公里地鐵，年均竣工926公里，相當于“十二五”期間年均竣工443公里的2.1倍，屆時我國軌道交通無論從運營里程還是從運營線路數量上均有較大提升。

隨著城市軌道交通投資不斷加大，我國城市軌道交通信息化系統的市場規模也隨之擴張。2008年我國城市軌道交通信息化系統市場規模僅為31億元，增長率為12.73%，到2015年市場規模約為124億元，年均復合增長率為21.90%。

交通信息化行業供需狀況

在目前的信息化社會，我國交通信息化的建設正處于初級階段，由于缺乏對標準化體系建設的重視程度，交通運輸行業的創新能力和信息化水平較低，導致交通運輸信息化建設的程度和水平也相對的較為落后，跟不上目前人們生活發展的實際需求，在科技水平的不斷提高和社會經濟的快速發展下，需要對交通信息化建設中所出現的主要問題進行分析，提高對交通運輸信息化建設的力度，以此來實現全面、高效的交通信息化建設。

2020中國交通信息化行業發展前景規模分析

據統計，目前我國正在建設或者規劃軌道交通的城市數量已經達到了39個，2020年將有超過50個城市興建軌道交通設施。“十三五”期間國內城市軌道交通投資總規模將接近2.2萬億人民幣，年均復合增長率將達到13%，受其帶動，軌道交通信息化也將維持旺盛需求，預計年均增長率超過21%，2020年市場規模將達到326.04億元。

我國城市軌道交通信息化系統是由6個子系統組成，分別是：信號系統、綜合監控系統、自動售檢票系統、綜合安防系統、通信系統、乘客資訊系統。信號系統是比重最大的一個子系統，2015年以上6個子系統的市場規模分別為33億元、28.4億元、20.6億元、16億元、14億元、12億元。預計2020年，信號系統仍將是軌道交通信息化系統中需求最大的子系統，投資規模將接近百億水平。

“十三五”期間我國城市軌道交通將大踏步式發展，對軌道交通信息化產業發展將形成有力支撐。在軌交信息化中的信號、綜合監控、綜合安防系統提供商將充分受益于軌交信息化的景氣度持續提高所帶來的發展機遇。

2020年是十三五規劃的重要一年，中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對交通信息化行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。了解更多專業詳細分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國交通信息化行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。

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