港口物流園行業現狀是怎么樣的?港口從古至今歷來都是境內外貿易的重要中轉站,港口的出現大大便利了各種貿易的運輸時間和縮短了運輸的路程,帶動了國家經濟貿易往來的開展。隨著海洋的優勢的被發現,各個發達國家陸續把海洋港口作為經濟貿易的重要窗口,并通過海洋開辟
港口物流園行業現狀是怎么樣的?港口從古至今歷來都是境內外貿易的重要中轉站,港口的出現大大便利了各種貿易的運輸時間和縮短了運輸的路程,帶動了國家經濟貿易往來的開展。隨著海洋的優勢的被發現,各個發達國家陸續把海洋港口作為經濟貿易的重要窗口,并通過海洋開辟了一系列的殖民地。隨著經濟全球化趨勢的加強,國與國之間的經濟交往日益密切,現代化的港口便利了國家之間、區域之間貿易的開展,利用港口作為開展貿易的平臺,大大提高了國家之間、區域之間的貿易往來,促進了商業繁榮,進而帶動了物流業的發展,形成良性循環,商貿進一步發展。
按“十五”規劃,大陸將建設164個深水泊位,新增吞吐能力3.4萬噸,其中集裝箱泊位69個,新增能力1940萬標箱;新建大型原油和礦石接卸泊位各3個,新增能力各3000萬噸;新建與改造內河泊位200個,新增吞吐能力2500萬噸。2003年,完成港口投資206億,同比增長48.8%,沿海港完成中級以上泊位45個,其中深水泊位36個,新增吞吐能力8220萬噸。
按2010、2020中長期港口發展規劃,對長三角、環渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區域經濟的港口貨源進行整合,加快上海國際航運中心的建設,加快建設20個樞紐港,提高碼頭泊位大型化和專業化水平,加快增深長江口等出港航道水深,使港口成為綜合運輸的核心樞紐。
港口已成為中國對外開放的門戶和窗口,對外開放的港口已有140多個,中國已與50多個國家簽訂了海運協定,已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。
主要依托港口與航空港設立的保稅區進出口貿易與物流快步增長。到2003年,已設立保稅區15個,封關面積43萬平方公里,2003年實現進出口貨物總值527.8億美元,增長66%,其中出口185.44億美元,增長59.7%;進口342.36億美元,增長69.6%;倉儲物流企業進出口總值達到262.12億美元,增長108.2%;保稅區貨運總量達1596.28萬噸,增長81.6%。保稅區已成為區域經濟發展的增長極和具有輻射帶動作用的重要功能區,并已進入擴區發展的新階段。
據中研普華研究院《2019-2025年中國港口物流園行業發展深度調研與投資趨勢預測研究報告》
2020年港口物流園行業發展前景與市場投資趨勢分析
港口企業多種多樣,港口物流服務的范圍和層次千差萬別,要實現全方位的物流服務,港口企業必須不斷地把先進的信息技術,尤其是先進的裝卸技術和先進的管理理念融人其中,利用信息技術,使港口運輸業融人現代物流并向其拓展。
這就要求傳統的港口運輸業提高信息的采集手段,使企業充分利用已有的物流資源進行技術創新,在原有業務和傳統運輸能力的基礎上,通過擴展其運輸與配送功能,參與港口物流園區的倉儲、運輸、配送等物流活動。以港口為基礎,提高物流服務功能的整合度,構建綜合性港口物流企業和“物流航母”,整體提升港口物流產業層次。
規劃建設物流園區可以促進第三方物流的發展,推進物流產業的社會化、現代化、集約化、專業化的發展。以港口為基礎的港口物流園區,具有物流服務范圍廣、技術集成度高的特點,它可綜合利用公路、鐵路、航空、水運等多種手段,開展貨運配載代理業務,園區企業自身可不擁有運載工具。這類企業利用港口物流園區信息平臺為客戶提供各種服務,利用高效的園區信息系統,整合物流信息和調度信息,根據貨主的需求,提供一站式和個性化的物流服務。
傳統港口企業向第三方物流企業具有以下優點:港口企業具有相對穩定的客戶群、良好的軟硬件設施、一定的管理和技術優勢。許多港口企業在一些初級的物流服務上已經相當成熟。第三方物流業者中既有自己擁有貨車、倉庫等資產型企業,也有自己不擁有任何物流設施采取租賃經營的企業,這兩種類型的物流企業的范圍都很廣,前者逐漸向機能整合型企業發展,而后者成為貨主物流的代理者。
港口物流園形成后,政府的職能部門如工商、稅務、陸管、海關、環保、交警等的進入并形成一條龍服務體系.這有利于政府的宏觀指導和企業的規范運作。港口物流園區的建立,得益于信息技術和運輸技術,是與高科技相伴而發展的現代業務方式。作為物流服務的提供者,建立港口物流園區有利于加快國際間貨物流通,縮短需求者的等待時問;通過利用先進的現代化的管理手段,減少生產者的庫存,為企業提供向零庫存發展的條件,縮短追加到流通領域的全部費用以降低物流總成本,產生增值利潤。
那么,未來行業發展趨勢如何呢?請點擊中研研究院研究出版的《2019-2025年中國港口物流園行業發展深度調研與投資趨勢預測研究報告》。

2020-2025年版港口產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告
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