2020年能源物流行業市場規模與投資前景分析

• 2020年7月23日 LiuMingYue來源：百度百科 942 59
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能源物流行業現狀怎么樣?現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息

能源物流行業現狀怎么樣?現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。

能源物流行業現狀怎么樣

產業規模快速增長。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業增加值占國內生產總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業增加值的比重達到14.8%。

物流企業資產重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務網絡化和管理現代化的物流企業。傳統運輸業、倉儲業加速向現代物流業轉型，制造業物流、商貿物流、電子商務物流和國際物流等領域專業化、社會化服務能力顯著增強，服務水平不斷提升，現代物流服務體系初步建立。技術裝備條件明顯改善。信息技術廣泛應用，大多數物流企業建立了管理信息系統，物流信息平臺建設快速推進。物聯網、云計算等現代信息技術開始應用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優化等技術迅速推廣。

截至2013年底，全國鐵路營業里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里;全國公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里;內河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里;全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內河港口394個;全國民用運輸機場193個。2012年全國營業性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區754個。

據中研普華研究院《2020-2025年中國能源物流行業市場全景調研與投資前景預測報告》分析

2020年能源物流行業市場規模與投資前景分析

中國是能源需求大國，能源物流服務系統顯得尤為重要。隨著中國國內能源物流企業迅猛發展，國外能源物流企業正在加快進入中國，將不可避免地要出現競爭。在激烈的競爭中，能源物流企業將出現一個并購、重組、聯盟的過程。目前，占中國能源消耗主導地位的能源產品大多屬于不可再生能源，如煤炭、石油、天然氣等。對耗能大戶物流業而言，不單單要解決物流成本問題，在研究耗能機構及節能對策上有著重要的理論價值和現實意義。由于中國物流起步較晚，物流體系的不健全，物流運作效率的不高，能力不強，出現了煤電油運力緊張狀況和企業資金周轉緩慢。今天的物流系統面臨著日益激烈的國內外市場競爭，要求企業必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環境的變化。

中國石油進口量和對外依存度的持續高企將可能使中國面臨潛在的能源安全風險，因此石油戰略儲備體系建設已成為保障國家能源安全的重要基礎。能源物流倉儲作為中國石油戰略儲備體系中不可或缺的環節，面臨巨大的發展機遇。

我國能源物流已步入轉型升級的新階段。但是，物流業發展總體水平還不高，發展方式比較粗放。主要表現為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%，高于發達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發展中國家的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業發展的體制機制障礙仍未打破。企業自營物流比重高，物流企業規模小，先進技術難以推廣，物流標準難以統一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯后，不能滿足現代物流發展的要求。

現代化倉儲、多式聯運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規體系還不夠完善，市場秩序不夠規范。已經出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設滯后，物流業從業人員整體素質有待進一步提升。

那么，未來行業發展趨勢如何呢?請點擊中研研究院研究出版的《2020-2025年中國能源物流行業市場全景調研與投資前景預測報告》。

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