門式起重機(又稱龍門起重機)是橋架通過兩側支腿支撐在地面軌道上的橋架型起重機。在結構上由門架、大車運行機構、起重小車和電氣部分等組成。有的門式起重機只在一側有支腿,另一側支撐在廠房或棧橋上運行,稱作半門式起重機。門式起重機的門架上部橋架(含主梁和端梁
門式起重機(又稱龍門起重機)是橋架通過兩側支腿支撐在地面軌道上的橋架型起重機。在結構上由門架、大車運行機構、起重小車和電氣部分等組成。有的門式起重機只在一側有支腿,另一側支撐在廠房或棧橋上運行,稱作半門式起重機。門式起重機的門架上部橋架(含主梁和端梁)、支腿、下橫梁等部分構成。為了擴大起重機作業范圍,主梁可以向一側或兩側伸出支腿以外,形成懸臂。也可采用帶臂架的起重小車,通過臂架的俯仰和旋轉擴大起重機作業范圍。雙主梁門式起重機承載能力強,跨度大、整體穩定性好,品種多,但自身質量與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些,造價也較高。根據主梁結構不同,又可分為箱形梁和桁架兩種形式。一般多采用箱形結構。
2014年4月,上海振華為巴西BrasFELS船廠建造的世界最大2000噸龍門吊正式投入使用。該龍門吊高度達148米,相當于45層樓高;起重噸位達2000噸,可一次性成功起吊1400輛家用汽車,龍門吊高度和起重噸位上均刷新世界紀錄。在提升拼裝中,主梁提升是整個過程中難度最大的部分。該龍門吊主梁提升重量約4000噸,要將主梁提升至148米的高度,迎風面積大,風險高。為確保順利提升,振華重工交機小組在現場16個攬風點和滑移小車處安排人員實時監控,并設立提升指揮部整體協調。該龍門吊經過兩周的功能試驗和載荷試驗后,獲得美國船級社發放的使用許可證,并在首次吊裝任務中表現出色。
2015年6月8日,江南造船集團用于江南長興造船基地四號船塢的1600噸龍門吊鋼結構制作的開工儀式順利舉行。此次建造的1600噸龍門吊由上海振華重工制造。軌距158米,軌道長約1000米,龍門吊作業區覆蓋整個造船塢及總裝場地。該項目將采用振華重工擁有專利的雙上小車方案,主梁采用單箱梁型式,主梁下高度達95米,整機重量與國內同類產品相比輕10%左右。項目將采用三大件發運、船廠塢口浮吊總裝方案。這是振華重工繼2010年的國內船廠1600噸、2012年的巴西吉寶船廠2000噸龍門吊后,再次獲得超大起重量的造船龍門吊訂單。
據中研研究院《2020-2025年中國橋門式起重機行業市場深度調研與競爭格局分析報告》分析
我國塔機行業已有近70年的發展史,從無到有、從小到大,逐步形成了比較完整的體系,成為機械行業中增幅最快的行業之一,為國民經濟建設提供了有力的裝備支持。預測2019年起重機銷量增速20%以上;按照11、12月增長15%測算,2019年汽車起重機銷量也將達到4.2萬臺左右,增速約30%,增長超越年初的預期。
2011年10月份,我國工程機械行業整體銷量低迷趨勢不改。其中,挖掘機銷量同比下滑29.92%;推土機銷量同比下滑21.34%。
2019年1-10月基建投資增速4.2%,相對1-9月下滑0.3pct,在三季度專項債發行放量、專項債資金可作為重大項目資本金等政策支撐下,10月基建增速低于市場預期。但從結構上看,交通運輸投資,特別是道路投資累計增速持續回升,說明逆周期調節政策確實發揮托底效果,但整體增速回暖幅度低于市場預期。
2019年1-10月汽車起重機行業累計銷量3.6萬臺,增長33.9%,其中10月銷量2800臺,增長19.1%,自9月以來月度增速逐步回升,預計11、12月行業將維持良好的增長趨勢。
預測2019年起重機銷量增速20%以上;按照11、12月增長15%測算,2019年汽車起重機銷量也將達到4.2萬臺左右,增速約30%,增長超越年初的預期。
隨著社會的發展,用到橋門式起重機的領域越來越多,而且很多空間不支持大型起重機展開工作,所以這樣的工作環境就需要有特殊技能或構造的起重機產品的出現。未來起重機向智能化、科技化和人性化發展是必然趨勢。這一方面要求起重機企業對開發手段進行更新,還需要企業有創新意識,積極利用可利用資源,發展自己的產品。
隨著橋門式起重機機行業的不斷發展越來越多的企業加入到起重機行業中來。高滿指出,工程機械的風險包括技術風險、供求風險和經濟波動風險等。當前工程機械部分產品的核心技術主要體現在總體設計和技術集成方面,如果企業不能及時研究開發新技術、新工藝及新產品,滿足市場的要求,產品可能面臨被淘汰的風險。
那么,未來橋門式起重機行業發展趨勢如何呢?請點擊中研研究院研究出版的《2020-2025年中國橋門式起重機行業市場深度調研與競爭格局分析報告》。

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