順豐快遞最新消息：順豐航空“武漢=法蘭克福”國際貨運航線開通運營

• 2020年11月9日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 640 37
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據(jù)悉，11月5日凌晨，順豐航空“武漢=法蘭克福”國際貨運航線正式開通運營，這是順豐航空自2009年開航以來開通的第4條歐洲航線。

據(jù)悉，11月5日凌晨，順豐航空“武漢=法蘭克福”國際貨運航線正式開通運營，這是順豐航空自2009年開航以來開通的第4條歐洲航線。

該航線由載重可達110噸的波音747全貨機執(zhí)飛，先期承運的貨物以電商貨物、紡織品、汽車配件、超大機械設(shè)備為主。

11月7日晨，順豐航空一架B747-400ERF載貨從深圳寶安國際機場起飛，經(jīng)杭州停場上貨后于北京時間11月8日晨04：37順利飛抵美國洛杉磯國際機場，將滿載的包括普貨、電商快件等在內(nèi)的貨物運抵洛杉磯，順豐航空首條美洲全貨運航線“深圳=杭州=洛杉磯”由此正式開通。

快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進消費升級的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。近年來，中國快遞業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)數(shù)量大幅增加，業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴大，服務(wù)水平不斷提升，在降低流通成本、支撐電子商務(wù)、服務(wù)生產(chǎn)生活、擴大就業(yè)渠道等方面發(fā)揮了積極作用。但與此同時，快遞業(yè)發(fā)展方式粗放、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、安全隱患較多、國際競爭力不強等問題仍較為突出。中國快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展特征明顯，轉(zhuǎn)型升級持續(xù)加速，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵和外延不斷變化，特別是客戶主體和需求不斷擴展，科技創(chuàng)新與應(yīng)用日益廣泛，正深刻改變行業(yè)運營方式。報告認為，2019年，行業(yè)良好態(tài)勢延續(xù)，市場底盤穩(wěn)固，行業(yè)格局演變加速，高質(zhì)量發(fā)展契機出現(xiàn)。2020年，伴隨新冠疫情的突發(fā)，快遞行業(yè)面臨波動性加大，催化行業(yè)競爭加速、創(chuàng)新加速、演變加速。

2019年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成635.2億件，同比增長25.3%;業(yè)務(wù)收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。快遞業(yè)務(wù)收入占GDP比重達0.76%，行業(yè)收入增速是全國GDP增速的4倍，中國快遞業(yè)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)6年居世界首位。其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成110.4億件，同比下降3.3%;異地業(yè)務(wù)量累計完成510.5億件，同比增長33.7%;國際/港澳臺業(yè)務(wù)量累計完成14.4億件，同比增長29.9%。同城、異地、國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的17.4%、80.4%和2.2%;業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的10%、52.6%和10%。與2018年同期相比，同城快遞業(yè)務(wù)量的比重下降5.1個百分點，異地快遞業(yè)務(wù)量的比重上升5.1個百分點，國際/港澳臺業(yè)務(wù)量的比重與2018年同期持平。

2020年上半年，我國快遞業(yè)務(wù)量完成338.8億件，增長22.05%，超過2016年全年(312.8億件);快遞業(yè)務(wù)收入完成3823.8億元，增長12.57%。

2020年1-6月，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為84.1，較去年同期提升2.94%，行業(yè)集中度指數(shù)維持高位;通過一線上市快遞企業(yè)對外披露的信息顯示，CR6自上市后的同比增速高于CR8的同比增速，市場份額及要素加速向一線上市的快遞企業(yè)集中，行業(yè)馬太效應(yīng)表現(xiàn)地愈加明顯。截至2020年6月末，中通、韻達、圓通、順豐、申通市場占有率分別為21.5%、16.61%、14.57%、13.70%和10.38%，中通依然維持龍頭地位。但是順豐由于低端電商件的迅猛發(fā)力，市占率較上年末提升6.1個百分點，提升較為迅速，一舉超越申通。目前，快遞行業(yè)競爭持續(xù)加劇，業(yè)務(wù)整體向頭部集中，預(yù)計未來快遞行業(yè)集中度將進一步提升。

2019年，快遞行業(yè)競爭越發(fā)激烈，領(lǐng)先企業(yè)優(yōu)勢繼續(xù)擴大，新主體新模式不斷涌現(xiàn)。持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)不斷抬升行業(yè)的規(guī)模壁壘以及標準化服務(wù)的水平線，二線企業(yè)由于與頭部企業(yè)的規(guī)模差距越拉越大，規(guī)模效應(yīng)明顯弱于頭部企業(yè)，導(dǎo)致其成本線難以跟上行業(yè)價格線的降低速度，業(yè)績出現(xiàn)虧損，同時其服務(wù)時效也無法與頭部企業(yè)相抗衡，許多企業(yè)陸續(xù)退出行業(yè)競爭。2019年，CR8頭部快遞企業(yè)市場占比進一步提升，達到82.5%，同比提升1.3個百分點。與二三線企業(yè)相比，頭部快遞企業(yè)更易獲得優(yōu)質(zhì)資源、提高市場占有率、實現(xiàn)擴張整合，以規(guī)模效應(yīng)筑牢成本優(yōu)勢，強者愈強的“馬太效應(yīng)”更加凸顯。

想要了解更多關(guān)于快遞行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國快遞行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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