RCEP協定簽署：日本將對中韓約五成農產品撤銷關稅

• 2020年11月16日 WuYaNan來源：新浪 465 24
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11月15日，中日韓自貿談判正式簽署RCEP協定，誕生了全球最大的自貿區。除了大米、小麥等5項重要農產品之外，日本將對來自中韓兩國的大約五成農產品逐步撤銷關稅，這也會讓日本消費者獲得更多實惠。

RCEP協定簽署：日本將對中韓約五成農產品撤銷關稅

11月15日，中日韓自貿談判正式簽署RCEP協定，誕生了全球最大的自貿區。據日本媒體的報道，中韓兩國都將在協定框架下，分階段撤銷對大約九成日本工業制品設定的關稅，這一點是日本經濟界最為期待的內容。尤其是汽車零部件等日本優勢較大的行業，對華出口的部分產品將在協定生效時直接降到零關稅。另一方面，除了大米、小麥等5項重要農產品之外，日本將對來自中韓兩國的大約五成農產品逐步撤銷關稅，這也會讓日本消費者獲得更多實惠。據報道，深受日本民眾喜愛的中國紹興黃酒和韓國馬格利米酒進口日本時，目前每升征收相當于人民幣2.7元的關稅，將在協定生效21年后逐步降到零。

RCEP是什么?

區域全面經濟伙伴關系(Regional Com-prehensive Economic Partnership，RCEP)，即由東盟十國發起，邀請中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭、印度共同參加("10+6")，通過削減關稅及非關稅壁壘，建立16國統一市場的自由貿易協定。若RCEP談成，將涵蓋約35億人口，GDP總和將達23萬億美元，占全球總量的1/3，所涵蓋區域成為世界最大的自貿區。

在發達國家，果蔬損失率一般控制在5%以下，美國由于農產品全產業鏈以冷鏈物流為支撐，果蔬從田間到餐桌過程中的損耗率僅有1%-2%。可見，易腐農產品冷鏈應用率的差距，決定了農產品最終效益的差異。保障農產品安全、提升農產品品質是我國冷鏈物流的主要方式，且在農產品物流中占據很高的位置。隨著人們生活水平的提高以及農產品電商的快速發展，我國對于生鮮農產品的需求也逐漸提高，加上國家對農產品冷鏈物流政策支持，我國農產品冷鏈物流將成為農產品物流發展主力。

2020農產品物流行業發展前景趨勢分析

從近幾年國內農產品物流行業的發展來看，整個行業處于成熟階段，行業的需求相對較穩定，市場競爭較激烈。由于農產品物流行業受地域的限制較大，行業中沒有具有絕對優勢的龍頭企業，且大多數企業的不僅僅只從事物流業務，還附帶農產品加工、倉儲等配套業務。預計未來，農產品物流行業的銷售收入將保持較穩定的增長。

根據中國物流與采購聯合會數據顯示，近年來中國農產品物流總額呈現逐年遞增趨勢，2019年中國農產品物流總額達3.86萬億元，2020年中國農產品物流總額將突破4萬億元，并預測在2023年中國農產品物流總額將達到了4.53萬億元左右，2019-2023年均復合增長率約為4.08%。

農產品物流是物流業的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。就是以農業產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中的活動。

目前，我國現代化冷鏈物流體系尚未完善。據調查顯示，中國由于冷鏈系統不完善造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總價值至少為100億美元;冷鏈應用率不到20%，人均冷庫容量僅0.05立方米，占比7%，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，與發達國家差距較大;現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上;區域分布不平衡，中部農牧業主產區和西部特色農業地區農產品物流冷庫嚴重短缺，承擔全國70%以上生鮮農產品批發交易功能的大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。

未來政策將繼續支持加強冷鏈物流基礎設施建設，促進種植戶增產增收。 農產品在流通過程中一般都要經過分揀、農產品物流包裝、倉儲、冷鏈、物流和深加工等處理。在發達國家，蔬菜物流始終處于需要的低溫條件，形成一條冷鏈，即田間采后——預冷冷庫——冷藏車運輸——批發站冷庫——自選商場冷柜——消費者冰箱，銷售價格更高，且損耗率僅為2%左右。從單點運作向網絡化布局發展，從單一服務向綜合服務發展，從國內向國際化發展，從線下向線上線下結合發展。作為戰略型、基礎型、成長型產業，冷鏈物流發展空間大，提升空間更大。

由中研普華研究院撰寫的農產品物流行業研究報告依據全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。報告在總結中國農產品物流行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。

未來農產品物流行業將如何發展?請關注中研普華研究院報告《2020-2025年農產品物流產業深度調研及發展現狀趨勢預測報告》。

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