我國鋼制車輪行業發展前景預測

• 2020年11月20日 HaoChenChong來源：互聯網 1065 68
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我國鋼制車輪生產行業集中度高，行業產能主要集中在金固股份、興民鋼圈、日上輪轂、正興車輪(未公開具體產銷數據，產銷規模在千萬級別)、一汽富維等企業手中，未來行業格局發生巨變的可能性較小，行業生產供給將繼續維持當前態勢。

我國鋼制車輪生產行業集中度高，行業產能主要集中在金固股份、興民鋼圈、日上輪轂、正興車輪(未公開具體產銷數據，產銷規模在千萬級別)、一汽富維等企業手中，未來行業格局發生巨變的可能性較小，行業生產供給將繼續維持當前態勢。

僅從生產能力和需求的總量看，國內乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2019年，現有企業挖潛和外資的進入，使行業產能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區域和從長期趨勢看，國內乘用車鋼輪行業不僅在生產能力，而且在質量、技術和裝備條件方面，很快將不能滿足國內乘用車整車的發展，具體表現在：生產能力的局限性

國內乘用車的生產能力主要集中在華東地區、廣州地區、東北地區和重慶地區。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業屬于資金和技術密集型的行業，因此而阻礙了民間資本的大規模進入。目前國內乘用車鋼輪生產企業的小規模和小批量生產與國際車輪制造商的大規模和大批量生產形成顯明的對比，生產效率存在巨大的差異。

在整個汽車及相關零部件出口的行業中，這兩者有著共同點目標指向和利益需求。但是由于我國大多數零部件企業專業程度低，規模較小，出口實力弱，導致我國汽車零部件出口存在問題，出現貿易金額下跌現象。因此，一方面，相關企業需認識到整車企業合作的重要性，通過與國內外整車企業相互溝通，加強合作，適應市場最新、最全面的需求，提高汽車零部件與汽車本身的吻合程度，拓寬我國汽車零部件市場;另一方面，相關企業應順應發展，兼并或重組相關企業，增加規模大、實力強的大型汽車零部件生產企業數量，彌補不同企業的生產貿易體系的漏洞，形成網狀營銷系統模式。另外，還可以通過整合各個企業的專業人才，通過國內外的交流學習，為雙方提供最新、最全面的研究技術及理念，提高我國汽車零部件的產品質量和性能，增加我國的國際競爭力。

由于其他出口國家的反傾銷補貼等政策，使我國在進行汽車零部件出口時存在貿易壁壘，為我國的進出口貿易事業和開拓國際零部件進出口市場帶來一定困難。因此，我國的汽車零部件生產和進出口企業應加強學習相關國際貿易政策的力度，積極理解相關規則，在合法的前提下靈活運用，在面對不利政策時，積極查閱相關資料，找到行之有效的解決策略。另外，相關企業需注意不能固步自封，要多與國內外企業合作，加強是雙邊的合作交流，共同打破國際貿易壁壘。

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