慢行系統行業現狀及發展前景分析

• 2020年11月25日 HaoChenChong來源：互聯網 869 53
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城市慢行系統就是慢行交通，就是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體，有效解決快慢交通沖突、慢行主體行路難等問題，引導居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式。

城市慢行系統就是慢行交通，就是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體，有效解決快慢交通沖突、慢行主體行路難等問題，引導居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式。

城市慢行交通系統發展模式的選擇影響因素主要包括：城市人口規模、出行距離、城市地形、城市布局形態、地區區域因素等。

城市人口規模

中小城市是我國城市體系中的重要組成部分，約占我國建制市數量的80%以上。中小城市城市規模不大，居民整體出行距離較近，多采用步行和自行車交通方式出行，慢行交通出行比例較高，適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發展模式。大中城市的慢行交通體系建設，城市人口中等規模的城市，其城市尺度、城市形態和人口規模都適合于發展慢行交通與公共交通出行，適合采用“步行+自行車+公交”均衡發展模式和“公交”為主體、“步行+自行車”為補充的慢行交通系統發展模式。

出行距離

出行距離與城市規模有著密切的聯系，伴隨城市化、機動化的發展進程，城市規模不斷擴張，人的出行距離不斷增加，慢行交通的比例急劇衰落。在居民日常出行距離在6km 以內的城市，慢行交通定位應該是作為居民出行方式選擇的主體，在短程出行中起到主導作用，適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發展模式。而在居民日常出行距離大于6km的城市，慢行交通定位是與公共交通共同承擔居民的出行活動，在大于6km的中長距離出行中起到填補公交服務空白、促進出行效率的作用，適合采用“步行+自行車+公交”均衡發展模式和“公交”為主體、“步行+自行車”為補充的慢行交通系統發展模式。

城市地形地貌

城市地形地貌對于自行車交通出行有著十分重要的影響，平原型城市相比丘陵與山地型城市，慢行交通出行比例較高，且步行與自行車出行比例相對平衡。山地型和丘陵型城市，道路條件相對較差，慢行交通道路資源較少，慢行交通出行比例與其他地形相比較低，但仍占總出行的50%左右，慢行交通出行依舊占有重要地位，只是在其出行結構上是以步行為主，自行車交通出行比例不到10%。

城市布局形態

我國中小城市中絕大多數屬于單中心集中式，其城市用地單中心集中連片布局的特點導致居民居住和工作相對集中，居民中短距離出行量所占比例較高、平均出行距離較短，客觀上為步行與非機動車的發展創造了有利條件，適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發展模式。而較大規模的多中心組團式平原型城市，居民出行在多中心組團之間來往，中長距離出行量較高，平均出行距離較長，適合采用“公交”為主體、“步行+自行車”為補充的慢行交通系統發展模式。對于較大規模的山地型城市一般呈多中心組團式，組團之間在空間上距離較遠，且由于道路條件的相對緊張，適合采用“步行+公交”為主體的慢行交通發展模式。

截止2018年12月，全球慢行道路里程數約為75.63萬公里，其中美國是最早提出綠道建設的國家之一，從20世紀80年代起，美國加大了綠道建設的力度，并最早將其視為一項重大經濟產業進行規劃，同時還審時度勢地制定了一系列相關法規，，設立了從聯邦、州政府、地方政府以及私立機構等多層次慢行交通建設基金，保障于慢行交通系統的建設有序推進。截止2018年12月，美國慢行道路里程約為13.87萬公里。

慢行交通系統既是城市交通出行方式中的一類獨立出行方式.也是其它機動化出行方式不可或缺的銜接組成。不論城市社會經濟發展到何種水平。它均是城市綜合交通系統的重要組成部分，并且是城市交通可持續發展中鼓勵與支持的;慢行交通系統不僅僅是一種交通出行，它更是城市活動系統的重要組成部分。慢行交通系統是實現人與人面對面身心交流、城市緊張生活壓力的釋放、城市精彩生活感受的最基本且不可或缺的活動載體;

通過營造環境優美、尺度宜人、高度人性化的慢行環境，可以增進市民之間的情感交流、保護市民的生活安全、促進城市居民創造力的發揮。并可直接支持城市休閑購物、旅游觀光、文化創意產業發展的提升。從而增進提高城市整體魅力。慢行交通系統隱含了公平和諧、以人為本和可持續發展理念。并且在提高短程出行效率、填補公交服務空白、促進交通可持續發展、保障弱勢群體出行便利等方面，具有機動交通所無法替代的作用，可以與私人機動化交通和公共交通相互競爭、相互配合，共同構成城市的客運交通系統。

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