汽車融資租賃是一種依托現金分期付款的方式，在此基礎之上引入出租服務中所有權和使用權分離的特性，租賃結束后將所有權轉移給承租人的現代營銷方式。通俗來說，是一種新型的大額分期購車方式。汽車融資租賃模式，最初形成于上世紀80年代中期。
汽車融資租賃是一種依托現金分期付款的方式，在此基礎之上引入出租服務中所有權和使用權分離的特性，租賃結束后將所有權轉移給承租人的現代營銷方式。通俗來說，是一種新型的大額分期購車方式。汽車融資租賃模式，最初形成于上世紀80年代中期。
新能源汽車回應全球能源和環境系統的挑戰。2019年上半年全國機動車保有量達3.4億輛，新登記汽車1242萬輛，新領證駕駛人1408萬人。截至2019年6月，全國汽車保有量達2.5億輛，私家車達1.98億輛。汽車新注冊登記1242萬輛，與2018年同期相比，減少139萬輛。
全國66個城市汽車保有量超過100萬輛，北京、成都等11個城市超過300萬輛。載貨汽車保有量達2694萬輛，上半年新注冊登記量創歷史新高。新能源汽車保有量達344萬輛。
近年來，新能源車發展迅猛，一系列補貼政策推進新能源汽車的發展。據悉，2019年3月26日，財政部、工信部、發改委、科技部四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。2019年補貼政策從當日(3月26日)起實施，3月26日至6月25日為過渡期。
按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。
近年來，世界各國政府都在積極鼓勵新能源汽車的發展，但由于新能源汽車車輛購置價格高、使用成本極高，導致新能源客車至今仍未普及，電動客車融資租賃的興起將會是新能源汽車走向終端的一個非常有利的推手和路徑，但在動力客車融資租賃的各種模式中，由于電池成本過高，補貼力度仍然不夠等因素，導致目前電池租賃模式仍未興起。隨著相關政策的逐漸出臺，動力客車融資租賃行業必將出現較快發展。伴隨著行業的快速發展，行業競爭也日趨激烈，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的需求!
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