歐盟將生產足夠的動力電池滿足需求 以實現動力電池自給自足

• 2020年12月8日 ZhouXun來源：互聯網綜合 217 6
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近日，歐盟委員會副主席馬羅斯?塞夫科維奇在“歐洲電池會議”上表示：到 2025 年，歐盟將能夠生產足夠的電池來滿足歐洲汽車工業的需求，甚至可以建立我們的出口能力，而不需要再依賴進口電池。

近日，歐盟委員會副主席馬羅斯?塞夫科維奇在“歐洲電池會議”上表示：到 2025 年，歐盟將能夠生產足夠的電池來滿足歐洲汽車工業的需求，甚至可以建立我們的出口能力，而不需要再依賴進口電池。塞夫科維奇預計，到2025年歐洲電池工廠將至少為600萬輛電動汽車提供動力。一直以來，歐洲的動力電池主要依賴從亞洲電池制造商進口，這對歐洲主機廠的電氣化轉型產生巨大的壓力和挑戰。

歐洲動力電池市場發展現狀分析

當前，歐洲主要國家都制定了各自的清潔能源戰略目標和禁售燃油車時間表，包括大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、沃爾沃等歐洲主機廠也制定了明確的電氣化目標，計劃在未來幾年內進一步提升其新能源汽車的銷量占比，進而將每年產生數百GWh甚至上千GWh的動力電池采購需求。

在此情況之下，缺少動力電池本土化大規模生產和供應能力將成為歐洲新能源汽車市場發展的阻礙。

為進一步降低電池成本和提升競爭力，歐盟在2017年成立了由本土企業組成的歐洲電池聯盟(EBA)，目標是在歐洲建立10-20個大型動力電池工廠，以實現歐洲動力電池自給自足。

目前，歐洲有15家大型電池工廠正在建設當中，除了LG化學、三星SDI、SKI、寧德時代、微宏動力、GS湯淺等中日韓電池企業建設的電池項目之外，歐洲本土的電池產能也在快速擴大。

近年來，歐洲先后成立了包括瑞典電池公司Northvolt、法國電池生產廠商Verkor、英國電池公司Britishvolt、挪威電池公司Freyr、斯洛伐克初創電池公司InoBat Auto等多家本土電池企業。

目前，優美科、巴斯夫和莊信萬豐都在加快其歐洲正極材料項目建設，成為歐洲原料聯盟的重要組成部分。

同時，包括新宙邦、天賜材料、江蘇國泰、星源材質、科達利等中國鋰電材料企業也相繼在歐洲建廠，為其歐洲客戶提供就近配套，進一步完善歐洲鋰電池產業鏈。

全球動力電池市場調研

一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。

全球鋰電池產能急速擴張，做為主要材料的鋰電池隔膜產能增長速度呈現滯后的局面，已經有眾多的電池廠家不同程度的表示了隔膜緊缺，隔膜材料產能的提高不僅對我國鋰電池乃至世界鋰電池產業的發展都是一個迫切的要求。因而，在國內盡快的涌現出更多的星源材質一樣的民族企業是完善我國鋰電池行業產業鏈，提升我國鋰電池生產企業競爭和可持續發展能力的重要舉措，也是關乎我國新能源汽車產業快速發展的關鍵環節。

雖然從動力鋰電池企業提供的電池數據顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優勢，但是電池在利用領域主要集中儲能領域還面臨諸多挑戰。我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數據中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于國家在新能源分布式發電領域的支持力度。

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