中國交通的可持續發展白皮書發布 到2035年基本建成交通強國

• 2020年12月23日 WuYaNan來源：新浪 402 19
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12月23日，國務院新聞辦公室發表《中國交通的可持續發展》白皮書。交通運輸部副部長劉小明、中國民用航空局副局長董志毅、國家郵政局副局長趙民等出席國新辦新聞發布會，介紹白皮書有關情況。白皮書提出，到2035年基本建成交通強國。

中國交通的可持續發展白皮書發布

12月23日，國務院新聞辦公室發表《中國交通的可持續發展》白皮書。交通運輸部副部長劉小明、中國民用航空局副局長董志毅、國家郵政局副局長趙民等出席國新辦新聞發布會，介紹白皮書有關情況。白皮書提出，到2035年基本建成交通強國。截至2019年底，全國鐵路營業里程達到13.9萬公里，其中高速鐵路營業里程超過3.5萬公里，居世界第一;全國公路里程達到501.3萬公里，其中高速公路里程15萬公里，居世界第一。劉小明表示，如今中國已成為名副其實的交通大國，正在向交通強國邁進。

我國綜合交通網絡規模和質量實現躍升，覆蓋廣度和通達深度不斷提升。綜合運輸大通道基本貫通，綜合交通樞紐建設步伐加快，城市交通基礎設施體系化建設穩步推進。如今，我國交通發展處在加速成網的關鍵階段，基礎設施建設行業仍具有較大的市場空間。鋼結構建筑是可循環使用的綠色建筑，能促進我國建筑業走向產業化、信息化、智能化，符合我國建筑行業綠色發展和生態文明建設的長遠目標。

鋼結構建筑在我國應用已超過30年，近年來，鋼結構行業相關產業政策暖風頻吹，政府出臺、延續了一系列對行業發展有重要影響的政策。國內橋梁用鋼的發展與鐵路鋼橋的建造密切聯系，經歷了“低碳鋼→低合金鋼→高強度鋼”的發展過程。到目前為止，國內橋梁用結構鋼經歷了6個發展階段，第一代橋梁鋼只有A3q和16q兩個鋼號，屈服強度≥240MPa，抗拉強度≥380MPa。為了建造南京長江大橋，1962年研制成功了低合金鋼16Mnq鋼，屈服強度≥345MPa，抗拉強度≥520MPa，最大板厚為32mm，這是國內第二代橋梁鋼，即目前被廣泛采用的Q345q鋼。為了修建九江長江大橋研究開發了15MnVNq鋼，屈服強度≥420MPa，抗拉強度≥540MPa，這是國內第三代橋梁鋼。20世紀末，為了修建蕪湖長江大橋，在16Mnq鋼基礎上降碳加鈮微合金化，研究開發了14MnNbq鋼，屈服強度≥370MPa，抗拉強度≥530MPa，這是國內第四代橋梁鋼，即目前被廣泛采用的Q370q鋼。為了建造重慶朝天門長江大橋和京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋，針對部分受力大的構件開發了Q420q鋼板，這是國內第五代橋梁鋼。目前，為了滿足滬通長江大橋的設計需要，研發的更高強度的Q500q鋼板，這將是國內第六代橋梁鋼。

2019年末全國公路橋梁87.83萬座、6063.46萬米，比2018年增加2.68萬座、494.86萬米，其中特大橋梁5716座、1033.23萬米，大橋108344座、2923.75萬米。2018年我國高鐵橋梁有3.82萬座，1.96萬公里，比2018年增加0.72萬座，0.34萬公里。

2019-2020上半年鋼結構行業發展現狀分析

圖表： 2019年華北地區鋼材產量(單位：萬噸)

數據來源：國家統計局

圖表：2018年華北地區城市橋梁數量

數據來源：《2019年城市建設統計年鑒》

二、2019-2020上半年市場規模情況分析

圖表：2019年華北地區橋梁鋼結構銷售規模

數據來源：中研普華產業研究院

2019年華北地區橋梁鋼結構銷售規模為259.4億元。

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