2月2日，根據(jù)第一商用車網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，預計2021年1月，我國重卡市場銷售各類車型18萬輛，同比增長54%。一汽解放2020年業(yè)績預告顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤25.5億元至29億元，與上年同期重組前相比，預計增長4732.29%-5387.97%;
2月2日，根據(jù)第一商用車網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，預計2021年1月，我國重卡市場銷售各類車型18萬輛，同比增長54%。一汽解放2020年業(yè)績預告顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤25.5億元至29億元，與上年同期重組前相比，預計增長4732.29%-5387.97%;與上年同期重組后追溯調(diào)整數(shù)相比，預計增長28.33%-45.74%。公司表示，2020年公司凈利潤與重組前相比大幅增長，主要為重組完成、置入盈利能力較強的資產(chǎn)所致。凈利潤與重組后相比上升的主要原因為報告期內(nèi)商用車市場持續(xù)向好。
數(shù)據(jù)顯示，中國重汽2020年業(yè)績預告顯示，公司凈利潤為18.35億元-20.8億元，同比增長50%-70%。中國重汽稱，報告期內(nèi)，重卡行業(yè)在多重利好因素助力下，繼續(xù)保持較高增長態(tài)勢，公司的產(chǎn)、銷量較去年同期均有大幅提升。未來重卡市場行情如何?
2020年9月，我國重卡市場預計銷售各類車型13.6萬輛，環(huán)比增長5%，同比增長63%。這個漲幅，意味著重卡行業(yè)已經(jīng)連續(xù)六個月刷新歷史記錄，并且，從4月到9月這六個月里重卡銷量的月均漲幅達到了69%。13.6萬輛這個數(shù)據(jù)，也創(chuàng)造了重卡行業(yè)9月份銷量的新高，比上一個歷史記錄——2017年9月10.11萬輛的銷量水平多出了3.5萬輛。
2020年7月，我國重卡市場整體銷量13.9萬輛，同比暴漲83.9%;中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，我國重卡市場整體銷量95.6萬輛，同比累計增長30.5%，比前6月漲幅擴大6.1個百分點。根據(jù)2015~2019年重卡月度銷量占比歷史數(shù)據(jù)，預計2020年重卡銷量有望突破140萬輛，再次刷新歷史記錄。
目前重卡行業(yè)集中度較高，頭部企業(yè)市占率高。在2019年，一汽解放依舊蟬聯(lián)銷量冠軍，東風汽車緊隨其后。而銷量前四名均超過了10萬輛，而且與后續(xù)企業(yè)差距明顯，前四名企業(yè)銷量之和達到了88.4萬輛，同比增長5.2%;而市占率達到75.3%。頭部企業(yè)組成的第一集團依舊對行業(yè)有著絕對的控制力，但徐工重卡、上汽紅巖等企業(yè)也展現(xiàn)出良好的成長性，未來或許給第一集團造成一定的沖擊。
圖表：2019年中國重卡市場前十名企業(yè)銷量(萬輛)
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
中國是發(fā)展中國家，現(xiàn)代物流業(yè)的起步比較晚，大部分運輸還是較為單一和簡單的運輸，物流發(fā)展水平的低下使得運輸成為一個進入門檻極低的行業(yè)，大型運輸公司在公路運輸總量中所占的比例較低。“跑運輸”成為中國農(nóng)民致富的一項重要選擇，最初的中重型卡車用戶大部分是從土地解放出來的農(nóng)民，他們沒有原始積累，能夠擁有一輛卡車快速創(chuàng)造財富是他們的夢想，所以技術(shù)進步必須緊緊圍繞用戶的特點這一客觀規(guī)律，降低客戶的購買成本、使用成本。
目前國內(nèi)從事重型卡車生產(chǎn)的廠商有將近30家，不過市場份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是一汽集團、東風集團、中國重汽、陜汽集團、福田汽車、北奔重卡、上汽紅巖以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。
2019年底國三重卡保有量仍有278萬輛，2020年加速淘汰后，2021、2022年依然有繼續(xù)加速淘汰的空間。國二標準的重卡(也就是“黃標車”)基本早已全部淘汰完畢，國四標準是在2013年和2014年分階段進行的，也就意味著目前重卡保有量中，在此之前的國內(nèi)銷售重卡基本上都是國三標準。
105-110萬輛是新的行業(yè)銷量中樞，而不是行業(yè)頂點。而在悲觀預期下，90萬輛是重卡行業(yè)銷量的下限，未來幾年重卡銷量難以出現(xiàn)市場擔心的斷崖式下跌。
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2020-2025年中國廢鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測研究報告
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