1月27日，2021年鐵路春運自1月28日開始，3月8日結束，共40天。今年春運不同于以往，我國本土疫情多點零星散發和局部聚集性疫情交織疊加，多地出臺了減少人員流動的引導或限制性措施。中國國家鐵路集團有限公司表示，2021年春運全國鐵路春運客流將下調至2.96億人次，同比
1月27日，2021年鐵路春運自1月28日開始，3月8日結束，共40天。今年春運不同于以往，我國本土疫情多點零星散發和局部聚集性疫情交織疊加，多地出臺了減少人員流動的引導或限制性措施。中國國家鐵路集團有限公司表示，2021年春運全國鐵路春運客流將下調至2.96億人次，同比2020年增長超4成。國鐵集團方面表示，將嚴格落實疫情防控措施。堅持人、物同防，全面加強站車防控和職工防護，統籌做好疫情防控和局部應急處置，嚴防疫情通過鐵路傳播。采取更嚴格的站車疫情防控措施，堅持售票“紅線”管理，嚴控列車超員率。
數據顯示，2020年，全國鐵路完成固定資產投資7819億元，京雄城際、銀西高鐵、鄭太高鐵、格庫鐵路等4933公里新線開通。此外，時速160公里至350公里復興號全系列動車組全部投入運用，全年開行中歐班列首次突破1萬列，達到1.24萬列。在2021年，國鐵集團將扎實推進川藏鐵路等國家重點工程，組織實施“CR450科技創新工程”，穩步擴大互聯網訂餐、探索無感進出站、智能安檢、靜音車廂等服務舉措。未來鐵路運輸市場行情如何?
今年以來，長三角鐵路客運呈現了初期斷崖式下跌、中期有序恢復、后期企穩回升三個階段的特點。鐵路日均客發量從2月份21.1萬逐步回升到4月份84.6萬、6月份127.1萬、8月份171.6萬、10月份190.4萬，客運量保持了環比持續回升的良好態勢。
2月份以來，長三角鐵路積極對接區域內勞動力輸入地區，精心設計“一車一策”方案，精細組織復工專列開行，為返崗職工解難，為企業復產紓困。累計組織開行復工專列(包車)125批次、164列，運送務工人員超過10萬人次，創造了與疫情防控形勢相適應的運輸新模式。
2019年末全國四級及以上等級公路里程469.87萬公里，比2018年增加23.29萬公里，占公路總里程93.7%，提高1.6個百分點。二級及以上等級公路里程67.20萬公里，增加2.42萬公里，占公路總里程13.4%，占比與2018年基本持平。高速公路里程14.96萬公里，增加0.70萬公里;高速公路車道里程66.94萬公里，增加3.61萬公里。國家高速公路里程10.86萬公里，增加0.31萬公里。年末國道里程36.61萬公里，省道里程37.48萬公里。農村公路里程420.05萬公里。
2019年全年完成交通固定資產投資32451億元，比2018年增長3.1%。全年完成公路建設投資21895億元，比2018年增長2.6%。其中，高速公路建設完成投資11504億元，增長15.4%;普通國省道建設完成投資4924億元，下降10.3%;農村公路建設完成投資4663億元，下降6.5%。2020年上半年完成投資1.45萬億元，同比增長6.0%。下半年，交通運輸部將繼續著力擴大固定資產有效投資，積極謀劃和推進一批交通重大項目建設。
但我國公路總里程數字看似龐大，但與公路交通運輸需求增長的速度相比，公路基礎設施建設的速度遠遠不夠。除了新建道路市場外，未來公路養護和升級改造將成為基礎設施建設新增長點，而隨著道路朝“集約化”方向發展，對環保、可持續的綠色公路的需求也會日益增長。
相關數據顯示，預計到今年底，廣東省高速公路里程首次突破1萬公里，連續6年位居全國第一。自1988年參與中國第一條跨省高速公路“京津塘”高速公路的建設以來，殼牌瀝青參與建設了中國超過1萬公里的高速公路和近30個機場跑道，以及港珠澳大橋、南沙大橋等粵港澳大灣區建設項目。
6月20日起，全國普速鐵路實施電子客票，長三角鐵路65個普速客運車站和42個高普混合客運車站告別紙質火車票，讓更多的旅客感受到“一證通行”更省心、更放心。特別是疫情防控期間，電子客票在自助退改簽、旅客無接觸進出站等優勢得到充分顯現。截至11月底，長三角鐵路累計發售電子客票3.14億張。
坐高鐵也可以像坐公交車一樣隨到隨走。7月28日起，滬寧城際、寧安城際、寧啟鐵路試行“鐵路e卡通”，旅客無需購票，通過“鐵路e卡通”乘車二維碼掃碼進出站，乘車出行更加方便、快捷。
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