芯片產業是一個集技術、資本與人才一體的產業生態。2020年，多部委聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》和國辦印發的《新能源汽車產業發展規劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進車規級芯片的研發與產業化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車產業高質量發展，增強產
芯片產業是一個集技術、資本與人才一體的產業生態。2020年，多部委聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》和國辦印發的《新能源汽車產業發展規劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進車規級芯片的研發與產業化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車產業高質量發展，增強產業核心競爭力。
受疫情影響，全球汽車芯片供需出現失衡，導致部分整車企業減產。根據中國汽車工業協會的預測顯示，芯片短缺對2021年一季度的汽車生產會造成很大影響，預計還會蔓延至第二季度。
有數據顯示，2020年，全球汽車芯片市場規模約為475億美元，但我國自主汽車芯片產業規模不到150億元人民幣，約占全球的4.5%。我國汽車用芯片進口率達90%以上。由此可見，汽車芯片市場孕育著巨大的市場機會和潛力空間，中國企業有必要把握這個市場機會。
據悉，我國汽車用芯片進口率達90%，其中先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS(高級駕駛輔助系統)、自動駕駛等關鍵系統芯片，基本上全部為國外壟斷，我國自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統。從當前技術水平來看，汽車芯片的國產替代可能要等到三至五年以后，還需要持續地研發更新。目前，全球車載芯片的前5大供應商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器、意法半導體，這5家企業占據了全球汽車芯片約50%的市場份額。
按照目前芯片在汽車中的應用，汽車芯片主要分為三類：第一類負責算力，如自動駕駛系統以及發動機、底盤和車身控制等;第二類負責功率轉換，如電源和接口等;第三類是傳感器，如汽車雷達、氣囊、胎壓檢測等。在這一輪芯片危機中，短缺芯片主要集中在電子穩定程序和電子控制系統等中高端芯片方面。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備這兩類芯片。
芯片問題不可能一蹴而就地得到解決。中國新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅表示，中國汽車芯片短缺可能會持續長達10年之久，加速補齊關鍵汽車芯片自主供給體系迫在眉睫。
欲了解汽車芯片市場具體詳情，可以點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》。
2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告
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