關于調整《乘用車燃料消耗量限值》實施標準通知印發 2月乘用車市場零售達到117.7萬輛

• 2021年3月18日 HaoChenChong來源：互聯網 1429 94
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日前，工業和信息化部裝備工業發展中心印發了關于調整《乘用車燃料消耗量限值》實施標準的通知。

關于調整《乘用車燃料消耗量限值》實施標準通知印發

日前，工業和信息化部裝備工業發展中心印發了關于調整《乘用車燃料消耗量限值》實施標準的通知。

在通知中明確了GB 19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》將在2021年7月1日正式實施，而在這日期之前企業申請新產品可以在GB 19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》和GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》選其一進行檢驗，已經獲得批準車型無需變更車輛型號么，按照新標準提供相關檢測報告進行變更擴展更改。

此外，新版本《乘用車燃料消耗量限值》實施標準針對老百姓關心的實際油耗和續航里程問題進行了細化以及更改了檢測方式。未來在公告中會將“油耗”調整為“NEDC燃料消耗量”，并且也增加了“WLTC燃料消耗量”選項，更符合實際路行駛的模式，企業至少選其一填報。

在參數中增加不同時速下的燃料消耗量，更加細化。針對新能源車，也增加了WLTC電量消耗、續航里程的參數，并且規定即便是已經公布的產品也需要補充填報。

2月乘用車市場零售達到117.7萬輛

乘聯會發布的2021年2月全國乘用車市場分析顯示，2021年2月乘用車市場零售達到117.7萬輛，同比受到疫情影響最大的2020年2月增長了371.9%，同比2019年2月增長0.3%。2月零售環比1月下降45.5%，這相對歷年的平均環比增速基本持平。由于今年春節較晚，加之新能源車火爆，2月車市有較好的增長基礎，傳統車市場需求并不火爆。

2月豪華車零售同比增長485%，環比1月下降45%，但相對2019年2月增長36%，繼續保持強勢增長特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。

出口方面，2月乘聯會乘用車整車與CKD出口7.3萬輛，同比增長117.9%。其中自主品牌出口達到6萬輛，同比增長125%，合資品牌出口同比2019年增長11%。

生產方面，2月乘用車生產113.2萬輛，同比2019年2月增長2.3%，生產增長平穩;1-2月累計生產299.5萬輛，同比2019年下降2.6%，產量減少8萬輛。2月豪華車生產同比2019年2月增長57%，合資品牌同口徑下降4%，自主品牌同口徑下降4%。

隨著汽車工業的不斷發展，整車制造企業及零部件供應商對汽車零部件的技術含量、可靠性、精度和節能環保等要求越來越高，在選擇上游供應商時，技術實力、產品質量、制造能力、供貨能力和成本控制都是其重要的考慮因素。作為汽車零部件供應商的汽車鋁合金壓鑄企業需具備較強的材料開發與制備技術、壓鑄技術，甚至是產品方案設計、模具設計與制造能力，才能滿足整車廠商和上一級零部件供應商對產品的質量要求。

汽車精密壓鑄件的生產屬于技術密集型，隨著下游行業的快速發展，客戶需求日益多樣化和高標準化，行業的技術壁壘呈現不斷提高的趨勢，對技術人才的要求也越來越高。汽車鋁合金壓鑄涉及產品方案設計、模具設計與制造、材料開發與制備、壓鑄工藝控制、精密加工、工藝優化等多個環節，需要企業擁有相關的高級技術人才以及熟練的技術工人，而行業內各企業壓鑄等技術具有差異性，企業間人才的流動適應性不高，人才分層明顯，現有的壓鑄企業大多通過企業內部培養來儲備人才。從行業的經驗來看，培養高素質的技術人員以及合格的操作人員需要經過理論的學習和長期的實踐，新進入行業的企業通常缺乏穩定的技術團隊，難以短時間內獲得有著豐富經驗的專業性技術人才，成為其進入壓鑄行業的人才障礙。

中國汽車產業呈現出電動化、智能化、聯網化、共享化，而在零部件領域也出現了另外3個趨勢，即：低碳化、國際化、輕量化。(1)低碳化促進了中國汽車產業的能源多元化發展，混合動力、純電驅動、氫燃料電動3條技術路線需要并行發展。另外，共享時代將成為城市交通的重要生態。(2)國際化方面，中國汽車出口總量僅占汽車年銷量的10%，年出口總量剛過100多萬輛。走出去，實現國際化發展仍是中國汽車產業不可推卸的責任。(3)在輕量化方面，高強度鋼的應用遠遠超出人們的想象，鋁鎂合金的應用沒有人們想象的那么快，但是復合材料包括碳纖維材料在內的發展速度令人驚訝。包括熱成型、滾軋成型等輕量化工藝制造技術的發展也超出人們的想象。在中國的世界汽車零部件100強中就有做輕量化滾軋成型、熱成型的，讓人們看到了中國在零部件產業技術革命的希望。隨著智能網電、雷達、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、傳感器、芯片等一批新興企業拔地而起。中國的汽車零部件企業應抓住這個歷史的戰略機遇期，加緊布局，聚焦某項核心技術重點突破。

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