一般來說，在相同的缸徑下，汽缸數(shù)目越多，相對應(yīng)的價格也就越高，同樣能給汽車帶來的功率也就越大。即使排量相同，但價格也可能會差幾萬塊錢。
發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓筒形空室，里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞，某些特殊型發(fā)動機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件。空氣在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。
氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨)、自動化控制、機(jī)器人等等。
一般來說，在相同的缸徑下，汽缸數(shù)目越多，相對應(yīng)的價格也就越高，同樣能給汽車帶來的功率也就越大。即使排量相同，但價格也可能會差幾萬塊錢。汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸，也會按發(fā)動機(jī)的排列類型分為W型，V型，直列型等。往往同一品牌的車，甚至同一款類型的車上氣缸數(shù)與排列數(shù)都會因為配置不同而不一樣，這個時候就需要車友根據(jù)自己的需求來選擇合適的汽車缸位了。
從結(jié)構(gòu)上分析，三缸發(fā)動機(jī)與四缸發(fā)動機(jī)比起來減少一個氣缸，相應(yīng)減少的還有一個氣缸的點(diǎn)火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應(yīng)配件，由于物理結(jié)構(gòu)的變化，三缸發(fā)動機(jī)與四缸打動機(jī)工作狀態(tài)差異很大。
從技術(shù)和使用成本的角度來說，氣缸占有較明顯的優(yōu)勢，但在實際使用中究竟應(yīng)該選用哪種技術(shù)做驅(qū)動控制，還是應(yīng)從多方因素進(jìn)行綜合考量。現(xiàn)代控制中各種系統(tǒng)越來越復(fù)雜、越來越精細(xì)，并不是某種驅(qū)動控制技術(shù)就可滿足系統(tǒng)的多種控制功能。氣缸可以簡單的實現(xiàn)快速直線循環(huán)運(yùn)動，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)便捷，同時可以在各種惡劣工作環(huán)境中使用，如有防爆要求、多粉塵或潮濕的工況。
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