二手車電商平臺發展步入“低谷” 未來之路將何從？

• 2021年3月31日 YeYuJuan來源：互聯網 620 35
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從現狀來看，二手車電商平臺的發展需要有同等規模的線下實體作為依托，二者相互支撐，扶持發展。盲目擴張是二手車電商平臺問題頻出的主要原因，隨著國內二手車經營主體調整，企業化、規模化經營的經銷企業逐漸增多，市場整體規模擴充后，二手車電商平臺或將迎來發展新機

隨著消費觀念的改變，越來越多的年輕人開始選擇購買二手車。眼下，隨著二手車流通領域的“放管服”改革政策落地，國內二手車行業正迎來歷史性發展機遇。

二手車電商平臺“陷入困境”

近期隨著瓜子大規模關店的消息，二手車電商行業也再次受到關注。經過十年，耗資數百億的纏斗，二手車電商并未角逐出一個寡頭，曾經的行業領先企業幾乎都難以為繼。十年前，高舉著“拒絕中間商”、“交易全透明”大旗的二手車電商平臺，旨在通過互聯網賦能，還二手車行業一片凈土。十年后，經過殘酷的行業混戰，“存活”至今的二手車電商平臺依舊命途多舛。人人車創始人李健“敗走”，公司面臨被收購的窘境;優信二手車自美股上市后“高開低走”，降薪裁員背后難掩其經營困局;而被視為“最后勝利者”的瓜子二手車，也于近日被曝出全國超半數的二手車嚴選商城已經關閉或是遷店，還因拖欠超千萬元租金被業主起訴。

我國二手車電商行業發展現狀

國內二手車電商在2010年前后起步，2014年隨著資本進入繁榮期，二手車電商也開始受到關注。大量熱錢開始涌入，新平臺不斷涌現，二手車電商進入史無前例的廣告大戰。瓜子二手車、人人車等頭部企業的魔性廣告詞開始響徹全國。和多數用互聯網撬動行業變革的想法一樣，二手車電商的起點也是希望用互聯網模式去創造一個新消費場景。不管是早期的C2C，還是后來重線下的B2C，二手車電商采用的是直接把車搬到線上售賣的消費互聯網模式。

隨著互聯網經濟的快速發展，二手車交易電商平臺大量涌現。互聯網牽線搭橋，二手車電商平臺模式順利地把二手車多方的需求聯結，大量的交易需求，使二手車成為又一個電商資本的流量風口。相較于傳統的交易方式，這種應用大數據、互聯網的交易方式在一定程度上給消費者帶來了很大的便利。但與此同時，二手車線上交易由于在消費者與銷售者之間存在著距離，給部分電商欺詐提供了空間。二手車電商平臺并非像廣告中宣稱的那樣美好，而是亂象叢生，侵犯消費者權益的事件頻發，需要進一步嚴格規范。

2015-2019年我國二手車累計交易量總體呈逐年增長態勢，年均復合增速達12%。2019年我國二手車累計交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%。2020年全年，二手車交易量1434.1萬輛，同比下降3.9%，降幅比2020年上半年收窄15.7個百分點;交易額8888.4億元，同比下降5.0%，降幅比2020年上半年收窄16.7個百分點。

從現狀來看，二手車電商平臺的發展需要有同等規模的線下實體作為依托，二者相互支撐，扶持發展。盲目擴張是二手車電商平臺問題頻出的主要原因，隨著國內二手車經營主體調整，企業化、規模化經營的經銷企業逐漸增多，市場整體規模擴充后，二手車電商平臺或將迎來發展新機遇。

但是消費互聯網+密集廣告戰的策略顯然忽略了汽車消費低頻次、重線下的特殊場景，這種用高頻快消品的模式去打低頻重消費行業的做法，一來難以形成高效的轉化，二來難以維持長久的用戶黏性，而且盲目的廣告戰并不能解決這個行業存在的一些問題。眼下，缺乏核心盈利點的二手車電商平臺仍在探索可持續的商業模式。隨著政策釋放積極信號，二手車電商平臺能否迎來新發展，業內將拭目以待。

無論是新車還是二手車，汽車流通行業最大的痛點其實是特殊產品形態下，信息不透明、基礎設施不完整帶來低下的流通效率，給各級車商帶來沉重負擔。汽車流通行業缺少的其實是那種能幫車商快速的把庫存車分銷出去，幫小車商解決車源、金融、倉儲物流等問題的企業。

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